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蔚來ES8的萬元充電服務(wù)究竟值不值?答案和你想的很不一樣

2018-02-07 17:50:56 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
上周六,蔚來終于公布了最后兩個重要價格:能量無憂和服務(wù)無憂。充電服務(wù)和售后保險服務(wù)的價格,直接影響已付意向金的預(yù)訂車主,最終是否決

上周六,蔚來終于公布了最后兩個重要價格:能量無憂和服務(wù)無憂。充電服務(wù)和售后保險服務(wù)的價格,直接影響已付意向金的預(yù)訂車主,最終是否決定購買 ES8。

相比之下,14800元的服務(wù)無憂更直觀、更易理解。跟同等價位車型的保險報價做個對比就好。不合適就買第三方保險。

而能量無憂的價格,引發(fā)了很大爭議。主要原因是它缺少一個直觀的對標(biāo)。市場上之前沒有類似的產(chǎn)品或服務(wù)。簡單對比汽油車的油費或特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò),都有不妥之處。

下面咱們一起分析下,蔚來的能量無憂究竟值不值。

此處有兩點聲明:

1. 我是 ES8 創(chuàng)始版交付意向金的預(yù)訂車主。

2. 以下分析基于已認(rèn)可 ES8。不討論 ES8 這款車的好壞。

有些同學(xué)可能不知道能量無憂是什么。簡單來說,是新興造車公司蔚來為自己的7座純電動 SUV  ES8 提供的充電服務(wù)。

能量無憂最核心的服務(wù)是一鍵加電:車主在 App 一鍵下單,服務(wù)專員(蔚來員工)就會上門把車開走充電,滿電送還。購買能量無憂套餐后,每月最多可以一鍵加電15次,同時每月充電額度上限是 1000 kWh。

下面這張圖表是能量無憂的具體服務(wù)項目(明白一鍵加電就夠了,其他項目沒那么重要,不影響理解本文):

想用這個隨叫隨到、由蔚來官方工作人員代充電的服務(wù)要花多少錢呢?

年費 10800元(月均900元) 月費 980元 按次購買(價格待定,單價比月費/15次貴一些)

能量無憂服務(wù)值不值,要先看看現(xiàn)有的電動車都怎么充電呢?很簡單,只有兩種情況:

家里有充電樁

托爾斯泰有句話非常精彩的概括了純電動車生活:幸福的家庭都是相同的,不幸的家庭各有各的不幸。

只要家里(或辦公室)自有充電樁,就能享受幸福的電動車生活:每天回家插上充電,第二天滿電出發(fā)。

日常通勤,基本上沒有里程焦慮,而且沒有繞路去加油站排隊加油、排隊交錢的麻煩。家用充電樁的電費遠低于油價,哪怕是物業(yè)加價。

一旦家里不能安裝充電樁,那你的電動車體驗就會變得非常不幸了。過著一種每天開車出門心里多少有點不安的生活。

你每周都要繞路去公共充電樁充電一兩次。每次充電要支付商業(yè)電價、服務(wù)費和停車費不說,還要苦苦等待充電1-5個小時(視快充滿充而定)。

更糟糕的情況是遇到充電樁全占滿,或被汽油車占用。簡而言之,辛苦且焦慮。

特斯拉車主的日子要好不少。他們買下的百萬級別電動車,可以不限額度免費使用超級充電網(wǎng)充電。

但這些沒有家用充電樁的特斯拉車主,仍逃不脫要專門跑去超充站充電、超充站被占滿和等待時間的問題。

依靠數(shù)量越來越多的超充站,特斯拉車主的里程焦慮感要遠好于其他的電動車車主,但這種不安全感,依然存在。

結(jié)論1:如有家用充電樁,不需要買包年或包月的能量無憂服務(wù)。偶爾買個單次服務(wù)應(yīng)急足矣。

順便說一句,像大多數(shù)電動車品牌一樣,ES8 會隨車贈送一個免費充電樁及30米內(nèi)線纜(創(chuàng)始版升級到贈送100米線纜),并幫車主與物業(yè)協(xié)商安裝家用充電樁。

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所以提醒預(yù)訂車主們一句,一定要用好蔚來的充電樁勘測服務(wù)。不要自己先否定安裝充電樁的可能性。

記住,有充電樁的電動車體驗才算幸福。

 

能量無憂、公共充電樁費用對比

目前的國情是,大部分人都無法安裝家用充電樁。接下來咱們分析下,沒有家用充電樁,充電要花多少錢。

電動車的一個使用常識是,為保護電池性能,平常盡量減少滿充滿放。

日常使用中我會把電量最多用到20%剩余就去充電,充到90%即可。

ES8 的電池包有 70 kWh,那么每次充電要添加的電量:

(90%-20%)x 70 kWh = 49 kWh

在公共充電樁充電 49 kWh 的總體費用 = 電費 + 服務(wù)費 + 停車費

其中:

電費 = 49 kWh x 充電次數(shù) x 電價 服務(wù)費 = 49 kWh x 充電次數(shù) x 服務(wù)費單價 停車費 = 停車場單價 x 充電時間

大家可以根據(jù)自己的充電頻次,按照這個公式來算算,使用公共充電樁充電每個月要花多少錢。

下面我就以自己為例,看看每月用公共充電樁的花費有多少。

包括周末,平常我每天開車行駛里程大約40公里,那么每周要跑280公里。

按照上面用電 49 kWh 要充電一次計算,即便 NEDC 這樣的理想工況下,我每周也要充電1次。每個月總計需充電4次。

我按照以下單價套入公式,計算了總體費用。他們是北京市普遍價格,甚至略微偏低。

  • 充電電費標(biāo)準(zhǔn):1元/kWh

  • 服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn):0.8元/kWh

  • 停車費標(biāo)準(zhǔn):6元/小時

  • 充電所需時間(含進出停車場等):1.5小時/次

每周充電1次,每月充電4次: 充電費用合計 = 389元/月 充電耗時 = 6-8小時/月

這個花費遠低于蔚來能量無憂套餐980元/月的價格。但要注意的是,你要為充電花費6-8個小時的時間。

所以如果按照你的行駛里程,每周充電1次足夠時,使用公共充電樁性價比更高一些。

不過問題來了。剛才我們是按 NEDC 理想工況計算。而按我的行駛里程,真實工況下,每周充電真實需求是1.5次,那么每月要充電6次。這需要花多少錢呢?

每周充電1.5次,每月充電6次: 充電費用合計 = 583元/月 充電耗時 = 8-10小時/月

如果你對電動車多少有些了解,應(yīng)該知道冬季是電動車?yán)m(xù)航里程的噩夢。這里我就不多講具體的悲慘故事和技術(shù)原因了。

簡而言之,冬季時按我的行駛里程,同時享受舒適的車內(nèi)溫度,每周至少要多充電1次,也就是每周2.5次,每個月則要充電10次。

每周充電2.5次,每月充電10次: 充電費用合計 = 972元/月 充電耗時 = 15-20小時/月

我們來看下費用對比:

通過這個表格,最容易得出:

結(jié)論2:冬季一定要買能量無憂套餐。不僅價格幾乎沒差別,還節(jié)省了你在天寒地凍中15-20小時的等待時間。

比較難做決定的,是每月充電6次這檔。單價上它與能量無憂有400塊錢價差,但要為充電耗費8-10個小時時間。

應(yīng)該選公共充電樁,還是能量無憂呢?其實很簡單。

結(jié)論3:用你的價值觀來判斷。

如果你是個時間很值錢或很怕麻煩的人,多付400塊錢讓充電這件事不再打擾你,這很劃算。說實話,如果你是這樣的人,考慮到冬季也應(yīng)該購買能量無憂,其實應(yīng)該就直接買包年服務(wù)算了。

如果你身邊有很方便的公共充電樁,不在乎充電每月占用你8-10小時的時間,那就可以自力更生,省下這400元。然后偶爾買幾次能量無憂應(yīng)急也就夠用了。

ES8 車主要不要買能量無憂套餐,結(jié)論如下:

- 如果有家用充電樁,無需購買能量無憂套餐。單次購買應(yīng)急即可。

- 每周充電1次或1.5次的用戶,根據(jù)自己的時間價值、公共充電樁條件和怕麻煩程度,自行判斷。

- 每周充電2次以上的用戶,建議購買能量無憂包月或包年套餐。花錢買個省時省心省力。

目前出現(xiàn)了一些代充電服務(wù),比如有一個上門取還車的充電服務(wù)叫充電英雄。這樣的「外賣」服務(wù)可以幫你省去路途和等待時間,不過仍會收取電費、充電樁服務(wù)費、停車費和上門取還的服務(wù)費。

代充電服務(wù)其實就是代駕服務(wù)的延展,只不過你自己不在車上,像充電英雄也是和「e 代駕」合作。和蔚來一鍵加電服務(wù)的區(qū)別就是,一個是汽車廠商直營,一個是第三方服務(wù)。

這兩者各有優(yōu)劣。直營的好處是有信任,一旦發(fā)生交通事故,蔚來可以一條龍完成維修、保險。第三方的好處是價格便宜,目前沒有月費、年費這樣的套餐束縛。還是那句話,大家根據(jù)自己的價值觀各自取舍吧。

我自己會怎么選呢?

說實話,最開始看到能量無憂價格時,我覺得貴。我已經(jīng)被灌輸了「電動車充電應(yīng)該比汽油車加油便宜不少才對」這樣的理念。

自己也開過一段時間特斯拉 Model S,因為辦公室下面有充電樁,過著勁量小子一樣的幸福生活。對充電成本也就沒什么概念。

與此同時,不論是陪朋友還是在網(wǎng)上讀到一些充電經(jīng)歷,讓我對使用公共充電樁有一些擔(dān)心和焦慮。

這次按照真實情況對比了一遍費用,讓我看清了充電必須付出的成本,以及享受服務(wù)需要付出的成本。

費用對比還改變了我對公共充電樁充電成本的認(rèn)知:時間成本高我知道,沒想到金錢成本也不低。

對我而言,最初看到能量無憂的絕對價格時會覺得貴,而現(xiàn)在看到了能量無憂提供服務(wù)的相對價格,我這種懶人愿意為「無憂」支付一定的費用。

不過我并沒不打算提車后馬上就買包年的能量無憂。

我的計劃是,先買一個月的能量無憂套餐,看看蔚來的充電服務(wù)水平究竟怎么樣。然后再用一段時間公共充電樁,親身經(jīng)歷一遍「使用公共充電樁充電是一種怎樣的體驗」。然后我再做出最終的決定。

當(dāng)然,真正需要做的重大決定是,3月試駕之后我會不會真的買一輛 ES8。

 

創(chuàng)始版車主福利?

蔚來一直在用 ES8 對標(biāo)特斯拉 Model X,帶來的影響之一,就是包括我在內(nèi)的一些 ES8 預(yù)訂車主,對充電服務(wù)價格的心理預(yù)期會比較低——目前 Model S/X 都可以在超充網(wǎng)絡(luò)免費充電。

特斯拉的玩法簡單來說是這樣的。早期 Model S/X 車主是終身免費使用超充網(wǎng)絡(luò)。

后來因為用超充網(wǎng)的人太多,特斯拉說超充網(wǎng)是補充,車主們不能完全依賴它。以后每位車主每年有 400 kWh 超充網(wǎng)的免費充電額度,超量后在超充網(wǎng)充電1.8元/ kWh。

超充收費引發(fā)特斯拉車主一片嘩然,特斯拉馬上推出新玩法——參加車主引薦獎勵計劃。只要你買 Model S/X 時使用了老車主的引薦鏈接,那么就可以繼續(xù)不限量免費在超充充電。

換句話說,特斯拉用免費充電的方式,給早期支持自己的車主很大的利益回報。要知道超級充電網(wǎng)的修建、運維成本相當(dāng)高。

蔚來一直對標(biāo)特斯拉,但拿出的充電服務(wù)需要每月支付980元,這就會讓一部分預(yù)訂車主有比較大的心理落差。

另一方面,蔚來的能量無憂是一項前所未有的充電服務(wù),李斌公開說,能量無憂服務(wù)是不賺錢的。考慮到人員和車輛調(diào)配、基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營,我相信李斌所言不虛。

想要協(xié)調(diào)高成本和用戶預(yù)期較高之間的落差,可以嘗試一些小的激勵措施。比如,贈送給創(chuàng)始版車主三五次一鍵加電服務(wù)。我相信,只要充電服務(wù)體驗好,會有不少比例的車主愿意長期使用能量無憂服務(wù)。

 

里程焦慮

電動車普及的最大挑戰(zhàn)就是里程焦慮。電動車自己的續(xù)航里程當(dāng)然很重要,但這種焦慮,并不會因為一輛電動車的續(xù)航里程變得很多而消除。

因為你再長的續(xù)航里程,總有電量跑完那一刻。當(dāng)續(xù)航里程不是問題后,這種焦慮,來自電量補充來源不確定帶來的不安。

每家電動車制造商,都希望能盡快消除用戶的里程焦慮。但他們中多數(shù)都寄希望于政府大量鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電運營商大量進入市場。

特斯拉是第一家跳出傳統(tǒng)思維,想辦法主動幫自己的車主消除里程焦慮。它修建了自己專屬的超級充電網(wǎng),不僅充電很快,停車免費,而且充電樁數(shù)量和覆蓋范圍都高速增長。

蔚來的能量無憂也是為了解決自己車主的里程焦慮問題。與特斯拉搭建一個專屬充電網(wǎng)絡(luò)不同,蔚來的方法是搭建一個像美團外賣或京東物流的專屬服務(wù)網(wǎng)絡(luò),利用有中國特色的人力服務(wù)幫助車主完成充電。

特斯拉靠高效率的充電設(shè)施,蔚來靠高效率的充電服務(wù),他們的共同之處在于,在電動車之外搭建了新的充電平臺。解決里程焦慮,有沒有其他可能?

36氪一篇報道中,曾介紹了一款與眾不同的電動車:車和家的7座增程式電動 SUV。

文章中,車和家 CEO 李想(汽車之家創(chuàng)始人)是這樣描述這款電動車的:

- 增程電動技術(shù),不依賴充電樁:綜合續(xù)航里程 800 公里(150 公里純電 + 650 公里增程);

- 大容量鋰離子動力電池組 35 kWh + 前后雙電機全時四輪驅(qū)動,安靜平順的純電動駕駛;

簡單來說,這輛 SUV 加油就可以充電,用充電樁也可以充電,開起來能享受純電動的性能(增程發(fā)動機只充電)。因為布了大電池,其純電續(xù)航里程還遠超其他增程式電動車。一個前所未有的電動車平臺方案。

我整理了一下,目前電動車制造商試圖消除里程焦慮的幾種主要方案。如果買電動車,你最愿意接受哪種?

來源:第一電動網(wǎng)

作者:于欣烈

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責(zé)任編輯:繼電保護

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