廣東云浮打造國際領先氫能源汽車產業集群

2018-02-08 11:19:44 南方日報　點擊量：評論 (0)

西江之畔，一個代表著未來產業潮流的氫燃料電池汽車產業集群，正在云浮快速崛起。2月7日，佛山(云浮)產業轉移工業園(下稱園區)內，云浮市政

西江之畔，一個代表著未來產業潮流的氫燃料電池汽車產業集群，正在云浮快速崛起。

2月7日，佛山(云浮)產業轉移工業園(下稱“園區”)內，云浮市政府、東風特種商用車有限公司、佛山對口幫扶云浮指揮部正式簽署合作框架協議，東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地正式落戶，將形成以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線。

依托廣東省對口幫扶云浮的產業共建合作平臺，打破依靠傳統產業轉移的幫扶模式，云浮培育發展以氫能源產業為支柱的戰略性新興產業，目前已經建成了氫燃料電池客車整車生產基地、商用燃料電池生產基地，在新能源汽車推廣應用方面走在全國前列。據統計，園區引入氫能源上中下游全產業鏈項目共29個，計劃投資180多億元。

從園區動工建設，到牽手世界500強企業東風，僅用時不到4年。氫能源產業的突破點，為何出現在云浮?

布局??東風特商氫燃料電池商用車落戶

東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地，總體規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線，第一期(2020年以前)形成2000輛能力。三方重點合作推動氫燃料電池物流車等系列產品的開發和規模化生產，推動氫燃料電池商用車的市場開發。

同時，東風汽車將探索合作共同推動和參與產業園氫燃料電池國產化項目建設，實現國產氫燃料電池主要性能指標達到國際先進水平，以及通過規模化生產帶動生產成本的下降和市場占有率的大幅提升;合作推動燃料電池核心技術的消化吸收和二次研發創新，促進國產氫燃料電池備用電源、燃料電池熱電聯產、燃料電池分布式能源以及高性能專用車燃料電池等系列項目的產業化發展。

作為東風汽車集團直屬子公司，同時是國內商用車龍頭企業，2017年東風特種商用車有限公司整車銷售54042輛，同比增長18.1%，其中新能源車銷售15547輛，同比增長28.1%，其中，純電動物流車國內行業排名第一。

選擇落戶園區，東風特種商用車首先看中的是這里的配套優勢。

目前，整個園區已經集聚形成上中下游產業集群，氫燃料電池汽車全產業鏈布局建設初具規模，打造完整產業閉環發展模式，成功引入一批氫能核心企業，從上游引入美國普頓制氫、北京科泰克車用儲氫、廣東聯悅制氫等制氫儲氫企業;中游引入飛馳氫能客車、廣東國鴻氫能、國鴻巴拉德燃料電池、上海重塑動力等氫燃料電池及整車制造龍頭核心企業;下游引入廣東電網綜合能源示范、燃料電池分布式發電、新能源車推廣運營等項目企業，率先全國構建起“制氫加氫、氫燃料電池及動力總成、氫能源車整車制造、氫能研究及產品檢測”等產業集群。

可以說，東風特種商用車的正式落戶，意味著云浮在新能源汽車產業領域實現了真正的突破，園區氫燃料電池汽車產業鏈進一步強化自身“造血功能”。同時，這改變廣東汽車整車制造版圖，在廣州、深圳、佛山等傳統整車制造基地上，云浮借助氫燃料電池汽車這一戰略性新興產業，實現了全省整車制造版圖西移。

同時，除了東風汽車的落戶，園區還與南方電網簽署協議，依托已獲省批準云浮思勞氫能特色小鎮載體，與南方電網合作打造以氫能源為主要特色的綜合能源示范區。

創新??全新路徑布局全新產業集群

時間撥回至2013年，為破解區域發展失衡難題，廣東省啟動實施“珠三角地區與粵東西北地區對口幫扶戰略”，明確由佛山全面對口幫扶云浮。其中，產業共建被擺在了突出位置。

選擇怎樣的產業?根據云浮2019年的GDP目標，按照傳統產業轉移思路顯然難以完成目標，只能做高附加值的產業。另一方面，云浮的生態比較敏感，而陶瓷、鋁型材產業容易對當地環境造成傷害。

“一定要有顛覆性技術和產業支撐。”經過慎重研究，園區選定以氫能產業為支柱產業，通過超前布局和延伸產業鏈，務求“彎道超車”。眾所周知，氫能源是極具發展潛力的高效替代新能源，而且氫能產業規模巨大，是沒有“天花板”的戰略性新興產業。

可以說，在一個沒有任何氫產業基礎的云浮，通過打造戰略性新興產業集群，佛山打破了傳統的對口幫扶模式。

這是一條新路徑，也是最可能實現“彎道超車”的路。然而，對于一張白紙的云浮，如何才能實現產業鏈的實質性突破?

對此，園區以氫燃料電池堆這個核心部件為抓手，通過超前引進國外技術，全面盤活了整個產業。

2016年5月，廣東國鴻氫能科技有限公司與加拿大巴拉德簽署引進9SSL電堆生產線技術協議。經過一年多的努力，2017年6月建成國際最大產能的燃料電池電堆自動化生產線，年產燃料電池電堆2萬套、燃料電池動力總成5000臺，在燃料電池電堆及動力系統的生產和推廣應用方面處于國內領先、國際先進水平。

有了上游關鍵的燃料電池項目后，又繼續延伸至中游造車項目。通過推動佛山本地車企飛馳客車整體搬遷至云浮發展，建成投產年產5000輛氫能汽車整車柔性化生產基地。一個從事汽車改裝的企業，意外迎來提前轉型升級的機遇。

此后，國鴻氫能、飛馳等聯手，成功研制出廣東省首輛具有自主知識產權的氫燃料電池11米城市客車。同時，2017年9月，全國首批量產28輛氫燃料電池公交車在云浮、佛山兩地投入試運營，在國內率先開通氫能公交車商業化示范運行。

“幾年前那還是一片荒山，我在附近農民家里住了一年，想不到這里能在最短時間做到了世界最先進水平之一。”廣東國鴻董事長馬東生感嘆說。

戰略??建世界一流氫能源研發基地

最近，燕希強在抽空看房，他計劃把家人從大連接到佛山落戶。作為國內首屈一指的燃料電池系統技術領軍人物、中科院大連化學物理研究所博士，燕希強的一項重要工作正是負責巴拉德燃料電池電堆自動化生產線的調試。

不過，他的工作關系并不在園區。2年前，燕希強受聘佛山科技學院材料科學與能源工程學院，派駐佛山(云浮)氫能源研究院，從事氫能源汽車研發工作。驅動燕希強來到云浮的，是這里率先產業化的前景。“之前我們一直處于科研狀態，而全國也找不到第二個產業化比這里還快的地方。”

發展氫能源項目，吸引高科技人才至關重要。借助建設“高水平理工大學”的契機，佛科院投入1800萬元組建氫能產業與新材料發展研究院，要擁有10名以上世界頂級燃料電池工程技術專家，建成世界一流的氫能源與新材料專業技術研發基地。燕希強說，這對人才的穩定性起到很好的幫助，解決了科研人才的后顧之憂。

通過與佛科院合作共建佛山云浮氫能產業與新材料發展研究院，引進國內外氫能高端領軍人才團隊，園區正打造出氫能產業人才高地，同時建設氫能標準化創新研發中心(氫能與燃料電池標準化檢測中心)。與中國標準化研究院合作開展“氫能與燃料電池標準化建設、產業發展政策規劃研究、檢測檢驗技術引進轉化”等工作，超前推動建設佛山、云浮區域國家級氫能產業標準創新基地，積極搶占行業生產標準話語權。

“云浮這樣的經濟欠發達地區，如何抓住科技創新的脈搏?”佛科院校長郝志峰說，“大學院校+高端院所+龍頭企業”產學研模式，把行業頂尖人才集聚進來，推動國際最新技術落地。

筑巢引得鳳來棲，園區發展也有了更持久的動力。接下來，依托巴拉德公司氫燃料電堆先進技術，園區將在粵東西北地區率先正式啟動創建“云浮高性能氫燃料電池動力總成廣東省實驗室”，并率先全省打造氫能燃料電池車推廣應用平臺，加快燃料電池車終端應用，提升市場占有率。