一直以來，在代工模式上飽受爭議的蔚來汽車，終于決定加入自建工廠大家族，越來越多的新造車企選擇代工、自建工廠“兩條腿”走路。

蔚來自建工廠細節流出

近日有消息指出，蔚來第二工廠已正式完成選址，將落戶在上海嘉定外岡鎮。該工廠將采取自建模式，而非此前蔚來與江淮合作建設合肥工廠的模式。但具體細節方面，蔚來并沒有透露，工期方案等也還沒有最終確定，但表明和江淮的合作會一直繼續。

上海嘉定區人大代表榮文偉曾在公開場合透露說“蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮，規劃土地800畝左右”。同時，上海市嘉定區行政服務中心也于1月初發布了題為《環保局窗口全力推進重大項目蔚來汽車的環評事宜》的文章，稱“雙方就廠房建設、方案設計、環評編制及其審批等方面做了充分溝通，力求在最短的時間內以最快的速度全力推進項目的建設”。

其實蔚來自建工廠早已有端倪。從2017年12月蔚來ES8上市以來，各種關于其代工品質等質疑聲不斷。蔚來汽車創始人李斌在上市后次日接受媒體訪問時，還曾以蘋果手機也并非自己生產等進行類比，堅定稱產品沒有問題。同時李斌也表示，蔚來汽車總體上是找更多制造合作伙伴，但未來也可能建自己的標桿工廠。

標桿工廠的理念與華為有相似之處，通過建立核心工廠掌握全部環節的能力，在代工合作過程中也能擁有主動權。如此一來，蔚來汽車在產能方面就具備了很大的彈性。

自建工廠更利于產品把控

蔚來汽車是業內最早提出代工路線的新造車企業之一， 2016年4月6日，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。

李斌當時表示，有意爭取電動汽車生產資質，但并未打算獨立完成生產基地建設。這主要源于，新創公司從頭開始去做制造不會比現有汽車企業做得好；第二，尊重制造行業，選擇自己擅長的事情；第三，國內汽車制造產能過剩，共用產能可以提高投入效率，同時也緩解公司投資新工廠的財務壓力。

但業內對此評價不一。威馬汽車創始人沈暉曾公開表示，實現盈利的路徑唯有大規模量產，相比起找代工趕上市，自行建廠對把控產品更為有利。

而此前電咖汽車董事長張海亮接受第一電動網專訪時也有過類似觀點。與2017年11月16日上市的電咖EV10目前也采取江南汽車代工的模式。張海亮認為，選擇戰略合作形式一定程度上能保證產品按時推出。

“但也限制了大規模走量。”張海亮指出，車企要想實現產銷量10萬量級，必須要擁有自建自建工廠。 

大多新造車企都選擇自建工廠

在新造車企如春筍般崛起之時，選擇自建工廠有之，選擇代工模式有之。但隨著造車進程推進，兩者越來越趨向于一致。此前選擇代工模式的蔚來、威馬等，建立起了自己的工廠，而堅持自建工廠的小鵬也選擇了海馬汽車代工。

部分造車新勢力進展情況一覽

當然，想要獲得自行生產的權利，擺在他們面前的首要難題還是新能源生產資質的獲得。在新建資質要求越發嚴格的當下，代工模式或許還是長期存在。 但綜合較為熟知的新造車企情況發現，選擇自建工廠車企還是占大多數，或許作為金字塔尖行業，從做源頭掌握話語權才能獲得更多成功的機會。

來源：第一電動網

作者：章漣漪