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盤(pán)點(diǎn)造車(chē)新勢(shì)力之電咖:又不會(huì)因?yàn)槟愕谝粋€(gè)交卷,就能拿最高分!

2018-02-12 11:36:29 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
讀書(shū)的時(shí)候最害怕考試,一是怕考場(chǎng)上監(jiān)考老師逛來(lái)蕩去,氣氛里滿滿的局促和逼仄,二是怕那些永遠(yuǎn)都能早早交卷的同學(xué),每一次都從氣場(chǎng)上把惴

讀書(shū)的時(shí)候最害怕考試,一是怕考場(chǎng)上監(jiān)考老師逛來(lái)蕩去,氣氛里滿滿的局促和逼仄,二是怕那些永遠(yuǎn)都能早早交卷的同學(xué),每一次都從氣場(chǎng)上把惴惴不安的我秒成粉筆灰。

我對(duì)提早交卷這種神技能充滿了謎之敬意,雖然心里也清楚,這些小快手們當(dāng)中有學(xué)霸也混跡著學(xué)渣,提早交卷這種事情,除了有效地拯救自己于考場(chǎng)當(dāng)下的水火,又不會(huì)因?yàn)槟愕谝粋€(gè)交卷,就能拿最高分。

這個(gè)道理擺到如今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革新的大考當(dāng)中,也同樣如此。在能源、信息革命的推動(dòng)下,新勢(shì)力造車(chē)如雨后春筍般一茬茬冒了頭,這些新創(chuàng)企業(yè)勢(shì)將打破傳統(tǒng)汽車(chē)制造的行業(yè)規(guī)則,分得新時(shí)代紅利的一杯羹。

然而,在什么都靠搶的互聯(lián)網(wǎng)文化里,“手慢無(wú)”的生動(dòng)比喻似乎不能完全適用于造車(chē)新勢(shì)力們,畢竟汽車(chē)的研發(fā)、制造是極為復(fù)雜而龐大的體系工程,商機(jī)需要“該出手時(shí)就出手”的膽魄,但能不能最終笑傲江湖,拼的卻是功夫硬實(shí)力,能不能抗住各路人馬的單挑群毆。

 

 

 

 

在一眾造車(chē)新勢(shì)力中,有一家低調(diào)入局的企業(yè),原本只是籍籍無(wú)名,卻因其原金主爸爸逆天牛皮的破功而開(kāi)始受到外界的關(guān)注。資料顯示,這家名為電咖的企業(yè)成立于2015年6月,曾獲樂(lè)視汽車(chē)35%股權(quán)投資。

 

隨著2017年樂(lè)視危機(jī)的爆發(fā),原本岌岌可危的電咖汽車(chē)從樂(lè)視體系中獨(dú)立出來(lái),電咖董事長(zhǎng)兼CEO張海亮此前曾任職樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(LeSEE)全球CEO,2017年10月張海亮以CEO的身份全面接手電咖汽車(chē),正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的創(chuàng)業(yè)浪潮,讓這家默默無(wú)聞的新勢(shì)力車(chē)企走到了臺(tái)前。 

當(dāng)然,電咖并非最早起步,它也沒(méi)有諸如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)的自帶光環(huán)和雄厚財(cái)力,但在張海亮入主僅一個(gè)月后,2017年11月的廣州車(chē)展上,電咖便推出了首款純電動(dòng)車(chē)型——EV10,成為第一個(gè)將量產(chǎn)車(chē)推向市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力。

 

馬不停蹄地,2017年11月29日,電咖汽車(chē)紹興基地項(xiàng)目合作協(xié)議在浙江紹興成功簽署。規(guī)劃占地1000畝,項(xiàng)目總投資額55億元,設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬(wàn)輛/年,主要用于新能源(純電動(dòng))汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn),其中一期項(xiàng)目投入35億元,計(jì)劃2019建成投產(chǎn),并取得生產(chǎn)資質(zhì),產(chǎn)能6萬(wàn)~9萬(wàn)輛。

 

此外,位于紹興核心商區(qū)的電咖汽車(chē)第一家線下體驗(yàn)空間也在同一天宣布試營(yíng)業(yè)。這一系列動(dòng)作之迅速,用三個(gè)月的時(shí)間走完了其他新能源車(chē)企兩三年都沒(méi)有做完的路,所謂的互聯(lián)網(wǎng)速度也概莫如是了。

 

 

此前有業(yè)內(nèi)人士做過(guò)分析,新勢(shì)力陣營(yíng)大致分為兩大類,一是傳統(tǒng)車(chē)企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),二是老牌汽車(chē)人+新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。 

從電咖汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)成員組成來(lái)看,董事長(zhǎng)兼CEO張海亮、首席技術(shù)官牛勝福、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平皆出身上汽大眾,有著20余年工作經(jīng)歷,張海亮曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁,向東平還在沃爾沃中國(guó)任職過(guò)銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理,可見(jiàn)其顯然屬于后者陣營(yíng)。

 

這樣的團(tuán)隊(duì)組成有點(diǎn)像重點(diǎn)中學(xué)實(shí)驗(yàn)班的各位課代表們一起出來(lái)另立門(mén)戶,期望聯(lián)手在下一次競(jìng)賽當(dāng)中考贏實(shí)驗(yàn)班的其他同學(xué)。豐富的傳統(tǒng)車(chē)企工作經(jīng)驗(yàn)給予了他們更為扎實(shí)的底氣,去布局從研發(fā)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售等一系列的發(fā)展規(guī)劃。

 

 

從與東南汽車(chē)合作代工,到規(guī)劃建立自己的生產(chǎn)基地。并在共享租賃領(lǐng)域與環(huán)球車(chē)享EVCard及福建優(yōu)馳出行等達(dá)成戰(zhàn)略合作,并已順利實(shí)現(xiàn)電咖EV10的交付,全面進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。電咖汽車(chē)的發(fā)展似乎在低調(diào)中穩(wěn)步向前,前景看好。

然而,在國(guó)家雙積分政策落地、新能源補(bǔ)貼加速退坡等一系列政府和市場(chǎng)導(dǎo)向下,老牌傳統(tǒng)車(chē)企的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的革新腳步同樣在加速落實(shí),無(wú)論是從資金投入、研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)能布控、經(jīng)銷(xiāo)商體系等方方面面,傳統(tǒng)車(chē)企的實(shí)力都遠(yuǎn)在新勢(shì)力之上,留給新勢(shì)力造車(chē)的窗口期已非常狹小。

 

作為電咖來(lái)說(shuō),如果光是看其目前的布局規(guī)劃和中遠(yuǎn)預(yù)期,這些都是向好的,張海亮此前還向媒體透露,2018年電咖還將在上海新建總部并投入使用。但其中的硬傷也顯而易見(jiàn)。 

從汽車(chē)制造最為根本的資金鏈來(lái)看,對(duì)外數(shù)據(jù)顯示,張海亮的新團(tuán)隊(duì)成立之后,電咖在2017年10月獲得了數(shù)億元的天使輪投資,但具體數(shù)目并未向外披露,而對(duì)比紹興其生產(chǎn)基地的投資規(guī)模來(lái)看,如果沒(méi)有更大規(guī)模的融資完成,資金壓力將是后續(xù)電咖汽車(chē)發(fā)展的一道難關(guān)。

 

從研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力來(lái)看,EV10作為電咖的首款純電車(chē)型,售價(jià)在補(bǔ)貼后殺入7萬(wàn)以內(nèi),是一款主打經(jīng)濟(jì)家用的A00級(jí)小型車(chē),產(chǎn)品本身走了一條穩(wěn)妥的大眾化路線,并沒(méi)有十分突出的黑科技加持。如此回歸汽車(chē)純代步功能的產(chǎn)品,在補(bǔ)貼退坡后也將面臨市場(chǎng)的巨大考驗(yàn),如果其研發(fā)實(shí)力無(wú)法跟上消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì),那么在后浪推前浪的殘酷市場(chǎng),它便將迅速被拍死在岸上了。

 

 

有媒體人直言不諱地表示:“電咖看起來(lái)為造車(chē)新勢(shì)力代表,運(yùn)營(yíng)模式也是特立獨(dú)行,在現(xiàn)有中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)力車(chē)型、強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)鏈、強(qiáng)勢(shì)合作伙伴和雄厚資金四要素電咖均不具備,而采用以租代購(gòu)、眾籌合購(gòu)等O2O營(yíng)銷(xiāo)模式,如若達(dá)到一定體量是需要大資本為其背書(shū),否則企業(yè)將難以承受這一財(cái)務(wù)壓力,這兩點(diǎn)讓我對(duì)電咖持觀望態(tài)度。” 

雖然,對(duì)于外界的種種質(zhì)疑,向東平強(qiáng)調(diào):“做實(shí)業(yè)做企業(yè),尤其是做汽車(chē)行業(yè),不是一個(gè)百米沖刺,先發(fā)先跑并不是很重要,而在于你是不是有真正的實(shí)力,是不是真正有耐力,是不是能夠把長(zhǎng)跑真正的以非常高的配速堅(jiān)持持續(xù)下去,這是關(guān)鍵。”

 

然而,現(xiàn)實(shí)中的電咖,一如我學(xué)生時(shí)代那些在考試中早早便起身交卷的同學(xué)。成績(jī)公布之前,大家都無(wú)法預(yù)言他是那個(gè)高分學(xué)霸還是那個(gè)身心俱疲的學(xué)渣。 

但新勢(shì)力造車(chē)最終能存活下來(lái)的企業(yè)一定只是少數(shù)。對(duì)于雄心自研發(fā)自生產(chǎn)的電咖,目前連生產(chǎn)資質(zhì)都還未收入囊中,確實(shí)一切都很難說(shuō)。難怪小時(shí)候考試前,媽媽都會(huì)反復(fù)叮囑我:不要急于交卷,認(rèn)真答題,仔細(xì)檢查,才能不被扣冤枉分。

 

 

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:容客觀

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責(zé)任編輯:繼電保護(hù)

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