近日，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)宣布，該公司已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風(fēng)險太大。“考慮到外部市場的動態(tài)因素，且這些因素未來很難預(yù)測，目前還不清楚這項(xiàng)投資能否給博世帶來回報。”博世在一份聲明中表示。

取消生產(chǎn) 剝離資產(chǎn)

事實(shí)上，博世曾考慮過自己生產(chǎn)電池，以對抗亞洲的競爭對手。去年12月，博世表示其正在考慮投資200億歐元，使得其電池產(chǎn)能在2030年達(dá)到200GWh。不過，是否這么做，取決于它能否生產(chǎn)出比三星SDI、松下等競爭對手更好、更便宜的產(chǎn)品。

而現(xiàn)在，博世認(rèn)為這項(xiàng)投資屬于“高風(fēng)險”，因此決定放棄生產(chǎn)計劃，甚至完全剝離電池生產(chǎn)的相關(guān)資產(chǎn)。博世決定解散兩家鋰離子技術(shù)合資公司——鋰能源和Power GmbH & Co. KG(LEAP)，并出售其固態(tài)電池子公司Seeo。

不過，這并不意味著博世放棄電池領(lǐng)域。博世集團(tuán)移動解決方案主管羅爾夫˙布蘭德認(rèn)為，博世擁有強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，再加上外購來的電池單元，博世可為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。因此，博世的方案是，繼續(xù)與電池廠商合作，為混合動力及電動汽車設(shè)計電池，之后交由電池廠商生產(chǎn)，而博世再從電池廠商手中購買這些電池。

布蘭德在電話會議上說：“要成為電動出行領(lǐng)域的主要玩家，我們并不需要自己生產(chǎn)電池。”

博世的上述決定對歐洲政界人士和歐洲汽車制造商來說是一個打擊。他們一直呼吁企業(yè)聯(lián)合起來，建立一個地域性的電池同盟，以便與亞洲企業(yè)競爭。雖然歐洲企業(yè)也在積極發(fā)展新能源技術(shù)，并可自行組裝電池組，但目前歐洲市場還沒有形成具有實(shí)力的電池供應(yīng)商，在電池單元方面并無顯著優(yōu)勢，而電池單元是電池的關(guān)鍵部件，目前大部分是在亞洲制造。

重心轉(zhuǎn)移至自動駕駛和氫燃料

據(jù)悉，近5年來，在《美國汽車新聞》發(fā)布的全球汽車零部件配套百強(qiáng)供應(yīng)商排行榜上，博世一直穩(wěn)坐第一位的寶座。2017年博世取得良好業(yè)績。財報數(shù)據(jù)顯示，2017年博世銷售額同比增長6.7%，達(dá)到780億歐元;息稅前利潤增長23.2%，達(dá)到53億歐元;汽車業(yè)務(wù)銷售增長7.8%，達(dá)到474億歐元;研發(fā)費(fèi)用75億歐元，約占銷售額的10%。

數(shù)據(jù)顯示，博世每年投資約4億歐元力圖在電動出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，其中大部分用于對電池技術(shù)的研發(fā)。而現(xiàn)在，博世顯然不愿意再在電池上花費(fèi)太多精力了，自動駕駛和氫燃料成為博世的“新寵”。博世表示，2018年將繼續(xù)在氫燃料電池技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力，并加強(qiáng)自動駕駛與駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)。

“最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進(jìn)程，逐步擴(kuò)大我們的產(chǎn)品組合。”博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾˙鄧納爾表示。

關(guān)于自動駕駛技術(shù)，博世正在和戴姆勒合作，推出適用于城市道路的完全自動駕駛及無人駕駛系統(tǒng)，該項(xiàng)目的主要目標(biāo)是在2020年之后使城市道路上的自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)。博世在自動駕駛等新技術(shù)上投入了大量資金。去年6月，博世宣布在德國投資10億歐元建造半導(dǎo)體工廠，以滿足自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等高新技術(shù)對芯片日益增長的需求。