“目前來看，總部對中國新CEO的挑選工作正在進行，我希望能夠在代理過程中向總部體現出我的實力。” 3月1日，今年1月被總部任命的保時捷中國代理總裁及首席執行官洪聲，在北京長安保時捷中心，首次面對中國媒體時表示。

今年1月份，身為保時捷中國CFO的洪聲，暫時接替因為個人原因突然離職的保時捷中國區總裁方智勇。

3月1日當天，以洪聲為首的保時捷中國高管，傳遞了兩個重要信息。第一是電動化戰略。在保時捷全球60 億元電動化投資方面,中國是最重要的戰略市場。第二個就是組織架構的提升。從2018年開始，保時捷中國新成立客戶關系管理部和戰略業務發展部，目的是實現2025戰略。

在2017年豪華車銷量榜單中，在BBA、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃之后，保時捷以全年7.1萬臺的銷量和同比10%的增長，保持第8名的位置。

面對未來，對于2018年的發展預期和存在的不確定因素，洪聲表示樂觀，“我們在發展當中看到不確定因素，對2018年保持謹慎的樂觀，2018年中國市場將繼續保持高于全球增速水平。當然，保時捷不是以追求銷量為主的品牌，我們關乎的是客戶的需求，想創造可持續性的引領方式，如何平衡銷量和產品戰略，是需要考慮的問題。”

第二陣營豪華品牌生存之道

數據顯示，2017年保時捷在中國交付新車71,508輛，同比增長10%，這是保時捷在中國市場銷量首次突破7萬輛。中國連續三年穩居保時捷全球最大單一市場，同時也成為保時捷SUV車型的全球第一大市場。

據保時捷中國銷售副總裁蕭達介紹，主導中國市場的還是SUV車型，銷量占比達到總銷量的80%左右。其中，Macan持續成為最暢銷車型，Cayenne緊隨其后，同比增長19%。

與其他第二陣營的豪華品牌一樣，保時捷正在形成并建立不同于奔馳、寶馬、奧迪組成第一陣營豪華品牌之外的生存之道和獨特發展路徑。

不可否認，面對中低價位車型比例的逐年增高，保時捷依然希望保持其以品牌和產品作為其核心增長點的初衷，與此同時，保時捷正在產品和銷量之外，在業務領域尋找多樣化的新突破，以面對競爭如此激烈的中國豪華車市場。

“我們基本上不會通過定價來考慮是不是通過價位方式或者市場占有率贏得銷量。” 洪聲強調，保時捷將在二手車、定制車、金融服務和售后服務方面，提供更多樣化的產品方案和服務。

為此，在組織機構升級中，保時捷中國獨立出客戶關系管理部門。“客戶的體驗以及忠誠度非常重要。我們希望通過一系列的手段，包括獨立的CRM體系，來完善客戶的豪華跑車體驗。”洪聲進一步表示。

目前，保時捷在廣州成立的首個零售體驗展廳e享空間已經開放，一系列多媒體墻和互動裝置的配備，以及通過數字化設施進行車輛定制的模式，打造出一種新的體驗模式和零售方式。

“定制化生產已經成為保時捷的特色，保時捷Panamera和718 Boxster達到了50%以上的定制比例，Exclusive獨家配件業務與2016年相比達到60.9%的增幅。” 蕭達告訴記者。

與此同時，從中國2017年二手車市場18.8%的增速來看，未來五年將會進入快速發展階段。保時捷中國2017年共達成1916筆二手車交易，同比增速高達59%。

另外，兩年前正式進入中國的保時捷中國金融服務，滲透率從最初不到2%，增長至2017年的24%。“保時捷金融服務滲透率的增長可以看出中國市場消費者購車的動力和潛力非常大，我們對金融服務這個業務板塊非常有信心。” 保時捷中國公關傳媒總監唐鳳靚表示。

充電問題是未來兩年重點

電動化將是保時捷下一步的重點。按照計劃，2022年保時捷全球將在電動化領域投資60億歐元。

據了解，這60億元投資是保時捷在全球的投資計劃,其中中國是其最重要的戰略市場。電動化對于保時捷來說是一個非常重要的話題,60億的投資將被用于保時捷首款電動跑車——Mission E的開發、Mission E生產線的準備以及現有產品系列的電動車型和混合動力車型的開發和其他新技術、充電基礎設施和智能移動出行等方面。

值得注意的是，Mission E將在德國進行量產,并于2019年或2020年在中國投入銷售。

“對中國市場來說,這其中最重要的是隨著電動車在中國的普及,充電基礎設施不足的問題。未來兩年,充電設施的問題將會是保時捷中國與總部一起解決的重點。”洪聲強調，由于中國城鎮化比例較高,很多人居住在小區,很少會有設立獨家獨戶充電樁的機會,所以大部分的保時捷車主,或者潛在保時捷車主都將面臨充電樁的問題。

在目前持續增長的SUV細分市場，Cayenne和Macan無疑為保時捷帶來了更高的銷量、更大的利潤和更廣的消費群體，而在電動化趨勢大力上揚的背景下，以跑車為傳統的保時捷品牌在未來的市場布局上也面臨著一系列新的挑戰。

不過，唐鳳靚表示，保時捷的核心依然是跑車，“我們每一款車在它所在細分市場都是最運動的車型，擁有保時捷、駕駛保時捷和僅僅用這車輛車來解決出行問題，體驗還是不同的。”

據蕭達介紹，占據2017年總銷量約80%的SUV車型Cayenne和Macan，能夠在細分市場上占據優勢，就在于其中融入了911車型的理念。

不過對于中國市場而言，電動車快速普及的同時，也相應地帶來充電基礎設施不足的問題，未來兩年，充電設施的問題將會是保時捷中國與保時捷總部一起解決的重點。

“充電樁在居民小區內停車場的布局非常重要。除了用戶家用充電設施以外，經銷商充電樁也是我們重點考慮的方面。除此之外，還有公共充電樁的問題，我們也將在未來兩年進行分析、解決和實施。”洪聲表示。

產品布局方面，未來10到15年，保時捷的產品組合將同時涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動車。“未來10年，保時捷純電動跟插電式比例會逐漸升高。到2025年后，新能源車占比預計會超過25%。這個數字很大程度上是取決于市場大環境。”蕭達同時表示，2019年保時捷將會推出新款SUV車型。

不可否認，保時捷在中國也面臨挑戰，與一線主流豪華品牌相比，在布局未來方面，保時捷還需要加快步伐。比如，在移動出行領域，寶馬和奔馳在中國市場早有布局，而且在母公司層面也達成了戰略合作。

當然保時捷從屬與大眾集團，關于未來的布局，如何與大眾集團協同，并且在中國落地，目前看來還并不明朗，不過隨著保時捷首款純電動車即將引入中國，在充電基礎設施方面與大眾中國的協同，顯得格外重要與迫切。

不過，保時捷已經意識到了問題的迫切性，組織機構升級的戰略業務發展部就是為了布局未來。“戰略和業務發展部門是引導保時捷未來行動的核心部門，將會制定保時捷在中國市場的業務發展戰略,實現創新管理,并發掘在智能出行和數字化轉型方面的機會。”洪聲最后告訴記者。