“大家擔(dān)心補貼政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的。”工信部部長苗圩不久前公開表示，新能源汽車補貼政策將分段調(diào)整，逐步釋放壓力。這意味著，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的新能源汽車補貼政策確認(rèn)將做出調(diào)整。

與此同時，國家相關(guān)部委近期也釋放了新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管將繼續(xù)收緊的信號。面對補貼紅利逐漸減少，行業(yè)監(jiān)管加強，以及逐漸加劇的市場競爭，新能源車企或?qū)⒂瓉硎纵喯磁啤?/p>

政策調(diào)整收緊

在政策助推下，2017年我國新能源汽車發(fā)展勢頭強勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車銷量為77.7萬輛，同比增長53.3%。

自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高。中國電動汽車百人理事會會長陳清泰在接受媒體采訪時指出，這顯示出政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展，政策補貼是為電動車發(fā)展提供生長空間和爭取時間，隨著市場的發(fā)展，政府應(yīng)適時退出干預(yù)。

此外，國家也在加強對新能源汽車生產(chǎn)經(jīng)營活動的規(guī)范。2017年7月1日，工信部制定的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》實施，適當(dāng)提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，增加了安全監(jiān)管等方面的要求。

國家發(fā)改委副主任林念修在不久前公開表示，將在新能源汽車投資和轉(zhuǎn)入清退上進(jìn)行進(jìn)一步探索。“開展新能源汽車企業(yè)的清理規(guī)范，修訂《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，進(jìn)一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。”

車企壓力顯現(xiàn)

“受2018年新能源車補貼滑坡影響最大的是客車”，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，2016年政府拿出的700億補貼中，500億給了客車，乘用車僅100多億。

事實上，新能源補貼滑坡對車企的影響在2017年就已顯現(xiàn)，且客車和乘用車均有所涉及。在已發(fā)布2017年度業(yè)績預(yù)告的上市車企中，部分車企皆因新能源汽車補貼滑坡而出現(xiàn)利潤下滑。其中，中通客車2017年凈利潤預(yù)計為1.7億元至2.3億元，同比下降70.98%至60.75%。中通客車稱，其原因是2017年國家新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，受此政策的影響，公司產(chǎn)品毛利率下降幅度較大。江淮汽車則稱，受新能源汽車補貼退坡影響，確認(rèn)的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。受此影響，預(yù)計江淮汽車2017年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.85億元，同比減少58%左右。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車補貼政策的調(diào)整意在將汽車企業(yè)推向市場。因補貼滑坡而出現(xiàn)利潤下滑，也會倒逼車企加速提升技術(shù)，否則將面臨巨大風(fēng)險。同時，隨著越來越多跨國車企加快新能源汽車布局節(jié)奏，以及新勢力造車企業(yè)的加入，新能源汽車市場格局也將受到?jīng)_擊，優(yōu)勝劣汰不可避免。清華大學(xué)汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，“接下來很多車企可能被大量淘汰，或兼并重組”。