2018可謂是電動車元年，各界關(guān)于新能源汽車的支持政策，例如不限號限行、購置稅減免、地方補貼等等，使得新能源汽車銷量突飛猛進。一路高歌的同時卻伴隨著唱衰的聲音，有的人甚至說“電動車對環(huán)境污染比燃油車還高”，一石激起千層浪，電動車的爭議一直不絕于耳。

新能源汽車之所以會被大開綠燈，就是因為它對節(jié)能減排的重要作用。尤其在環(huán)境污染嚴重不堪重負的當下，為了長久的發(fā)展，節(jié)能減排勢在必行。但電動車卻頻繁被扣上“臟電”的鍋，只因我國目前的用電主要以燃煤為主，不少人認為此類電力來源本末倒置，最后環(huán)境污染比燃油車還高。

但實際上，最新研究表明，即便是最臟的電力供電，電動汽車的二氧化碳排放量也比燃油機少。即便是在溫室氣體排放量最大的波蘭和德國，電動車在制造和使用過程中排放表現(xiàn)也比燃油車號。波蘭電動汽車的整體二氧化碳排放減少2.5%，在瑞典減少85%。于此同時電動汽車的可持續(xù)性將伴隨著電池技術(shù)的進步而提升，更多的電池將用于電力儲存或回收利用。

而現(xiàn)如今各界對電動車的質(zhì)疑，包括電動車對環(huán)境并未有明顯的改善，都是因為電動車的占比過低，2016年全年銷量僅50萬，占總銷量的1.7%，恰巧在歐洲最新的銷量占比也是1.7%，少的可憐。不過研究表明，隨著歐盟電力結(jié)構(gòu)的快速脫碳，2030年電動汽車(包括制造排放量)平均排放的二氧化碳排放量將不到現(xiàn)在的一半。

一些稀有金屬將制約電動車發(fā)展的說法也站不住腳，鈷和鋰等電池中關(guān)鍵金屬并不會阻擋燃油車向電動汽車的過度。因為就鋰而言，儲量可能持續(xù)約185年。不過電動汽車的發(fā)展必然會導致此類金屬的需求增加，未來或有新礦或新工藝的投資，就不再有供應限制。