截至2017年，我國(guó)電動(dòng)汽車、新能源汽車銷售量已達(dá)77萬(wàn)輛，保有量超160萬(wàn)輛，占世界一半。這是一個(gè)好消息，但還不夠令人鼓舞，與中國(guó)汽車行業(yè)每年高達(dá)2000多萬(wàn)的產(chǎn)銷量比起來(lái)，160萬(wàn)的總保有量不算高。

考慮到與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車接近零油耗。那么從理論上講，新能源汽車應(yīng)該對(duì)前者有使用成本上的根本優(yōu)勢(shì)。但是為什么到目前為止替代作用并不明顯呢?因?yàn)樾履茉雌嚥⑽磳?duì)傳統(tǒng)汽車形成顛覆創(chuàng)新。

且不說(shuō)汽車發(fā)展史早期，電動(dòng)曾在與內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中敗北;即使我們把新能源當(dāng)成是重大技術(shù)創(chuàng)新，它目前也難以對(duì)傳統(tǒng)能源構(gòu)成顛覆。與我們大多數(shù)人的認(rèn)知相左的是，技術(shù)創(chuàng)新只是顛覆的必要條件之一。顛覆的關(guān)鍵不在于技術(shù)也不在于成本，而在于用戶體驗(yàn)。數(shù)碼相機(jī)顛覆膠片相機(jī)，不是因?yàn)樗灰z卷，而是因?yàn)榧磿r(shí)出相;手機(jī)顛覆數(shù)碼相機(jī)，也不是因?yàn)閮r(jià)格便宜，而是因?yàn)榉窒矸奖恪＜偃绯杀臼窍M(fèi)者決策的主要因素，那手機(jī)行業(yè)仍應(yīng)是諾基亞功能機(jī)的天下，而不是蘋(píng)果。

除零油耗對(duì)環(huán)保方面的貢獻(xiàn)以外，新能源汽車只對(duì)油耗敏感的低端消費(fèi)人群有吸引力。那么從用戶體驗(yàn)的角度審視，新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車的關(guān)鍵障礙在什么地方?在于駕車出行的核心體驗(yàn)：說(shuō)走就走，哪兒黑哪兒歇。

傳統(tǒng)汽車有遍布世界的加油站，還有幾乎可以忽略不計(jì)的加油耗時(shí)。這實(shí)際上是終極的自由體驗(yàn)，也是駕車與公共交通系統(tǒng)的根本性差異。所以我們看到，新能源汽車放到公共交通上就不是問(wèn)題，因?yàn)楣步煌ǖ慕K始點(diǎn)非常確定;而在私家車領(lǐng)域，這個(gè)問(wèn)題絕不是滿世界建充電站就能解決的，也不是拼命多裝電池增加續(xù)航里程能夠解決的。這個(gè)體驗(yàn)障礙，純電的新能源車目前還沒(méi)有突破的轉(zhuǎn)機(jī);雖說(shuō)插電混合是個(gè)解決之道，但兩套系統(tǒng)又帶來(lái)制造成本的居高不下;那么換電方式也許是一個(gè)新的機(jī)會(huì)?這又涉及像加油站一樣建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)的浩大工程。不管哪種模式，或者未來(lái)產(chǎn)生某種新模式，解決了核心體驗(yàn)的障礙，才會(huì)真正贏得市場(chǎng)。

再談?wù)勑履茉雌嚢l(fā)展目前的補(bǔ)貼推動(dòng)模式。 除高端的特斯拉以外，實(shí)際上國(guó)內(nèi)汽車大廠的產(chǎn)品，在產(chǎn)品性能上仍然同傳統(tǒng)能源汽車存在較大差距，存在動(dòng)力弱提速慢、冬天不敢開(kāi)空調(diào)、電池故障率高等問(wèn)題。有一種現(xiàn)象在新能源汽車的定價(jià)過(guò)程中心照不宣，即某款車型的新能源版本定價(jià)，往往就是同款車型的普通版本價(jià)格，加上購(gòu)買補(bǔ)貼之和，甚至更高。政府出錢補(bǔ)貼消費(fèi)者，而消費(fèi)者一分也沒(méi)有拿到。媒體對(duì)補(bǔ)貼和利潤(rùn)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的計(jì)算，大部分新能源汽車“補(bǔ)貼金額遠(yuǎn)高于電池成本，再加上各地方政府給予的增補(bǔ)補(bǔ)貼，許多車企看準(zhǔn)了這一契機(jī)，在享受雙重補(bǔ)貼的利潤(rùn)空間內(nèi)生存得滋潤(rùn)無(wú)比”。

看來(lái)，新能源汽車想對(duì)傳統(tǒng)能源汽車構(gòu)成顛覆、形成替代，還差了火候。而且，這種顛覆不能光靠政策，而是應(yīng)該依靠用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新。