3月13日，汽車技術(shù)日暨新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際創(chuàng)新發(fā)展論壇于上海舉辦，匯聚全國各地的車企、技術(shù)供應(yīng)商以及行業(yè)專家共商汽車產(chǎn)業(yè)大計。站在改革開放40周年以及實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵節(jié)點，新能源汽車發(fā)展面臨著新的環(huán)境與機遇：2018年4月1日雙積分政策即將實施，新能源補貼新政也將從6月12日開始施行……隨著發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略層面，眾車企已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域開始了角逐，在本次論壇上來自豐田汽車、北汽、比亞迪以及長江汽車的高管帶來了各自企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和深謀遠(yuǎn)慮。

汽車技術(shù)日現(xiàn)場

豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事在《豐田汽車新能源汽車全球戰(zhàn)略及中國布局》的主題演講中表示，早在2015年10月，豐田就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”，未來很長一段時間豐田汽車將面臨新車CO2零排放、車輛生命周期CO2零排放、工廠CO2零排放、對水環(huán)境影響最小化、構(gòu)建循環(huán)性社會和體系以及創(chuàng)建人與自然和諧共存六個方面的挑戰(zhàn)。其中面對新車CO2零排放的挑戰(zhàn)，豐田規(guī)劃到2050年推出的新車CO2排放量會比2010年下降90%。

豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司長 湯田修事

為實現(xiàn)新車CO2排放量的下降，豐田中長期規(guī)劃發(fā)展氫燃料電池車和純電動汽車，短中期目標(biāo)是發(fā)展改良型發(fā)動機汽車、混合動力汽車以及插電式混動車型。湯田修事表示，純電動車和氫燃料電池車包括插電式發(fā)動機汽車的市場規(guī)模都在不斷擴大，但是在目前市場中的主流車型還是傳統(tǒng)燃油車，“還是要提高內(nèi)燃機的熱效率，比如說對混合動力技術(shù)的不斷改良和普及”。據(jù)統(tǒng)計，到2017年年初，豐田混合動力車型全球累計銷量超過1000萬，實現(xiàn)二氧化碳減排達(dá)到7700萬噸左右。另一方面，豐田計劃2021年之前在中國歐美和日本市場把60%以上的動力總成都切換成TNGA的動力總成效能，使2021年的二氧化碳排放量比2015年降低15%以上。而在燃料電池車方面，豐田從1992年著手研發(fā)燃料電池車，到2017年首款量產(chǎn)車銷售，豐田汽車一直在摸索氫能技術(shù)的各種利用方法，比如在美國，豐田正在測試把氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于大型貨車上的可能性，并計劃在2020年的東京奧運會和殘奧會上，導(dǎo)入氫燃料電池大巴車。而在純電動汽車方面，豐田承諾在本世紀(jì)20年代初，為其產(chǎn)品陣容增加超過10款電動汽車車型。

針對新能源汽車的發(fā)展趨勢，北汽集團新技術(shù)研究院陳平博士總結(jié)出以下幾個特點。他指出，在動力電池方面，增程和擴展能量密度提高續(xù)航里程，是國內(nèi)外車企現(xiàn)在或者未來一段時間內(nèi)著手解決的首要問題;在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，高度集成化、模塊化是一個明顯的趨勢，而永磁同步電機依然是電驅(qū)動系統(tǒng)的主流趨勢，高性能電驅(qū)動技術(shù)是自主品牌的發(fā)展重點;在智能網(wǎng)聯(lián)方面，L4級完全的自動駕駛也是電動汽車智能化的主要發(fā)展方向，并且車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)手合作已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要趨勢。

北汽集團新技術(shù)研究院 陳平博士

2018年對于北汽集團來說是關(guān)鍵的一年，因為北汽集團從2018年開始將進入全面以新能源化為重點的北汽集團2.0時代。陳平指出，全面新能源化包含多個方面，首先是產(chǎn)品技術(shù)全面新能源化，從單一的純電動路線向純電、插電、燃料電池并舉轉(zhuǎn)變，同時綁定智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的時間表;其次在產(chǎn)業(yè)化布局方面也要全部新能源化，加速傳統(tǒng)資源向新能源汽車的傾斜，建立新能源汽車整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易等高效協(xié)同和支持配合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;另外服務(wù)生態(tài)要全面新能源化。除了面向2.0時代的戰(zhàn)略部署，北汽集團還發(fā)布“全面引領(lǐng)2025”的戰(zhàn)略，即2025年達(dá)成一個總目標(biāo)、打造兩個世界級、實現(xiàn)三個引領(lǐng)。另外在產(chǎn)能布局方面完成了1+2+I+P的產(chǎn)能布局建設(shè)，“1”指北京本部的智能工廠，“3”指北京外面的基地如常州、青島、昆明等，另外集團內(nèi)部的“I”指基地改造，“P”代表北汽的合作資源。

作為較早入局新能源汽車制造的比亞迪，將新能源汽車看作是重要的戰(zhàn)略選擇，比亞迪汽車工業(yè)有限公司孫浩經(jīng)理介紹道，新能源汽車的戰(zhàn)略選擇，主要基于外部環(huán)境壓力和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)兩個方面，首先在能源危機環(huán)境壓力下，汽車需要變革推動持續(xù)發(fā)展;其次發(fā)展電動汽車比亞迪擁有得天獨厚的動力電池技術(shù)優(yōu)勢;再就是高度的責(zé)任感、敏銳的洞察力以及堅定發(fā)展信心和決心讓比亞迪對新能源汽車路線堅定不移。同時孫浩指出，大功率汽油發(fā)動機是我國汽車發(fā)展的短板，短時間內(nèi)很難超越歐美國家，發(fā)展新能源汽車，以小的發(fā)動機+電機的方案實現(xiàn)大功率性能，避開大功率發(fā)動機的路線。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司 孫浩經(jīng)理

早在2015年，比亞迪就正式發(fā)布了“7+4”全市場戰(zhàn)略，以將電動化進行到底。孫浩指出，“7”指比亞迪電動化布局的7個常規(guī)領(lǐng)域，包括私家車領(lǐng)域、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi);“4”代表電動化布局的4大特殊領(lǐng)域，包括倉儲(純電動叉車系列)、礦山(純電動寬體自卸車)、機場(純電動機場擺渡車、機場引導(dǎo)車)以及港口(純電動港口專用車)。作為目標(biāo)中國唯一集純電動大巴、純電動轎車和動力電池開發(fā)制造于一身的高新技術(shù)企業(yè)，比亞迪在2017年的新能源汽車銷量超過11.3萬輛，2018年比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)為20萬輛。

有關(guān)2018年新能源汽車市場的走勢，長江汽車副總經(jīng)理姜安寧在論壇上分享了他的觀點，他認(rèn)為2018年新能源乘用車領(lǐng)域，限購城市有望擴容;另外雙積分政策的實施，驅(qū)使車企在2018年前后大量推出新車型，因此2018年將迎來大年;同時市場競爭加劇之下，產(chǎn)品的競爭力也會提升，比如續(xù)航里程、安全性、經(jīng)濟型、使用便利性等將持續(xù)改善。在新能源客車領(lǐng)域，姜安寧認(rèn)為客車市場增長空間有限：公交市場替代率較高，增長有限，并且未來客車增長空間主要來自于短途客運市場。在新能源貨車領(lǐng)域，專用車市場空間巨大：城市物流車市場達(dá)200萬輛以上，新能源的滲透率只有5%，增長空間巨大。

長江汽車副總經(jīng)理 姜安寧

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期研判中，姜安寧認(rèn)為當(dāng)前全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)均處于導(dǎo)入培育期，各方資源、資本大舉投資布局;預(yù)計到2020年基本結(jié)束“群雄紛爭”，進入“穩(wěn)步成長”階段。

在面向未來的市場競爭中，長江汽車2023年的目標(biāo)是實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛以上，其市場份額達(dá)到7%以上，實現(xiàn)營業(yè)收入500億元。為實現(xiàn)上述目標(biāo)，長江汽車在產(chǎn)品布局、技術(shù)路線和目標(biāo)市場的選擇均堅持“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在產(chǎn)品布局方面，姜安寧表示長江汽車會走商用車與乘用車并舉的道路;在技術(shù)路線方面走純電動車與燃料電池車并舉的道路，而在目標(biāo)市場方面，長江汽車將著眼國內(nèi)和國外兩個市場。