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電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是如何增加的?

2018-03-21 14:59:08 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
近日,有行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查指出,目前,約40%的車主表示自己所購買的電動(dòng)汽車達(dá)不到官方所宣傳的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn),也有很多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)

近日,有行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查指出,目前,約40%的車主表示自己所購買的電動(dòng)汽車達(dá)不到官方所宣傳的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn),也有很多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程虛高表示不滿。這也從側(cè)面反映出了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車續(xù)航里程的較高期待值。

與此同時(shí),伴隨2018年我國最新出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策,國家政策補(bǔ)貼更傾向于續(xù)航里程長的純電動(dòng)乘用車。以續(xù)航400公里以上的的新能源乘用車為例,2018年,國家每輛車補(bǔ)貼5萬元,比2017年增加了0.6萬元。

除了直接出臺(tái)按續(xù)航里程長短進(jìn)行補(bǔ)貼的政策規(guī)定之外,在電池能量密度方面,新的補(bǔ)貼政策規(guī)定的更加嚴(yán)格,等級(jí)劃分也更加細(xì)化,比如純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh,105(含)-120Wh的車型按0.6倍補(bǔ)貼,120(含)-140Wh的車型按1倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh的車型按1.1倍補(bǔ)貼,160Wh及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

消費(fèi)者購買期待持續(xù)升溫,加上國家“真金白銀”的資金補(bǔ)貼,長續(xù)航的純電動(dòng)汽車迎來發(fā)展的極大利好機(jī)會(huì)。正因如此,各大車企也紛紛推出了長續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品,比如騰勢(shì)推出500公里續(xù)航的新款車型,北汽發(fā)布北汽400,吉利上市全新帝豪EV450等。

然而我們發(fā)現(xiàn),整車企業(yè)提升產(chǎn)品續(xù)航能力的一個(gè)最明顯表現(xiàn)就是增加整車的充電容量。換句話說,在目前電池行業(yè)能量密度尚未出現(xiàn)大幅度提升的前提下,優(yōu)化車身空間,增加電池?cái)?shù)量成為企業(yè)最直接的常用做法。

加電池 來得最直接

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的增加是否必須依賴于電池?cái)?shù)量的增加呢?一種觀點(diǎn)認(rèn)為,目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的增加只是依賴于電池?cái)?shù)量的增加。首先,電池能量密度提升主要是靠提升活性物質(zhì)占比來實(shí)現(xiàn)的,在材料技術(shù)上或?qū)⒃庥鎏旎ò濉?/p>

其次,電池能量密度提升并不是一條安全的路線。對(duì)此,中國工程院院士楊裕生曾指出:“不斷提高電池比能量是一條危險(xiǎn)的技術(shù)路線,有的電動(dòng)汽車只節(jié)油不減排,車重且耗電多,這種情況在國內(nèi)很常見,有的車裝著700公斤的電池只跑300公里,這些都是不可取的。”

再次,從目前的最新車型來看,似乎各家企業(yè)都在增加其品牌車型的車載電池容量,比如騰勢(shì)500將電池容量提升至70kWh,北汽400電池容量提升至54.4kWh,吉利帝豪EV450電池容量提升至52kWh,比亞迪秦EV450電池容量提升至60.5kWh(數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)公開資料)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專家也表示,目前續(xù)航里程是全球汽車企業(yè)推廣新能源汽車面臨的難題之一。

同時(shí),相關(guān)行業(yè)人士也指出,新能源汽車上的電池受到材質(zhì)和技術(shù)的制約,想要增加里程,也就意味著電池?cái)?shù)量的增加。

長續(xù)航 沒那么簡單

相反,不同意見者則認(rèn)為,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航增加是綜合因素的結(jié)果,要想提高其續(xù)航里程,關(guān)鍵是電池技術(shù),要不斷提升電池性能,但同時(shí)還需要考慮到車型大小、價(jià)格等因素。

對(duì)于新能源汽車的技術(shù)提升,全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技有限公司(以下簡稱寧德時(shí)代)總裁兼首席運(yùn)營官曾毓群曾公開表示:“從使用上講,未來電動(dòng)汽車和燃油車沒什么區(qū)別,技術(shù)已經(jīng)不再是問題,市場推動(dòng)的難點(diǎn)在于價(jià)格。”

其實(shí),早在2月2日召開的2018中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上,有關(guān)專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環(huán)壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。

然而整車的續(xù)航里程增加依然受到其他多方因素的影響,比如電池高低溫技術(shù)、電池BMS技術(shù)優(yōu)化、整車能量回收系統(tǒng)升級(jí)、車身輕量化、硬件設(shè)備的節(jié)能技術(shù)等。

再比如,車輛外部行駛條件、空氣阻力系數(shù)、機(jī)械傳動(dòng)效率、整車質(zhì)量、乘坐人數(shù)等因素,都會(huì)影響電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程。

首先,不同的電池性能不同,會(huì)導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程不一樣。其次,車載硬件設(shè)備的耗電量,比如空調(diào)等,這也正是許多電動(dòng)汽車車主冬季不敢開空調(diào)的一個(gè)重要因素。再次,車輛本身的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)能把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到車載電池內(nèi),以增加續(xù)航里程。據(jù)悉,部分車型的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以回收20%左右的能量。

此外,高低溫度不同,電池組的充電與能量輸出性能也會(huì)受到影響。通常情況下,車輛在超低溫下的能量輸出能力會(huì)大打折扣。

續(xù)航里程到底是如何增加的,在即將舉辦的2018中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上,與會(huì)專家將有精彩解答。

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責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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