隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車電池的用量也隨之不斷增加。然而電池的使用年限一般在5到8年，所以也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從2018年開始，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的新能源汽車電池即將迎來“報(bào)廢潮”。

這也意味著將迎來繼新能源汽車之后的有一個(gè)“風(fēng)口”，即電池回收。

統(tǒng)計(jì)顯示，在政策支持下，2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一。累計(jì)保有量約180萬輛，占全球市場保有量的50%以上。動(dòng)力電池的使用年限為5到8年，動(dòng)力電池衰減過后，如果動(dòng)力電池回收處理不當(dāng)，這將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染?

最近，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京發(fā)布了《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書(2018)》，白皮書數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計(jì)中國國內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收量將達(dá)到25.7萬噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。

EVTank在白皮書中分析認(rèn)為，理論汽車動(dòng)力電池回收量增長速度逐步放緩的主要原因在于隨著動(dòng)力電池技術(shù)的逐步提升，動(dòng)力電池能量密度的提升將導(dǎo)致同等電量的動(dòng)力電池重量逐步減輕。

而在3月2日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委也聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，要構(gòu)建回收利用體系，形成由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池的回收渠道。

預(yù)計(jì)到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目。

動(dòng)力電池回收目前分為兩種,一種為梯級(jí)利用,另一種為資源回收，細(xì)分市場來看，梯次利用最具前景。

EVTank通過經(jīng)濟(jì)模型測算認(rèn)為，到2020年中國動(dòng)力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規(guī)模將達(dá)到66.8億元，到2022年整體市場規(guī)模將達(dá)到131.0億元。通過對(duì)梯次利用和回收拆解的市場規(guī)模對(duì)比分析認(rèn)為，EVTank認(rèn)為梯次利用的市場規(guī)模遠(yuǎn)大于拆解利用。

在今年兩會(huì)上，動(dòng)力電池的回收利用也無疑成為代表委員們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，參會(huì)代表們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動(dòng)電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。

萬順機(jī)電董事長周善紅認(rèn)為，面對(duì)我國動(dòng)力蓄電池回收利用存在的諸多問題，首先要加快動(dòng)力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定。其次，在構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系方面，要構(gòu)建規(guī)模化、高效化的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理體系，提高消費(fèi)者對(duì)廢舊電池回收意識(shí)。此外，還要加大動(dòng)力蓄電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用商業(yè)化發(fā)展。

華東理工大學(xué)金山科技園區(qū)管委會(huì)主任藍(lán)閩波委員認(rèn)為，開展電池梯次利用提高電網(wǎng)資源效率，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展過程中，迫切需要解決的一個(gè)問題，他建議，要加大車載動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)的研發(fā)和支持力度，進(jìn)一步優(yōu)化電池梯次利用和儲(chǔ)能應(yīng)用的補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)各方參與。

上汽集團(tuán)陳虹建議，細(xì)化電池拆解的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督和推出機(jī)制，設(shè)立動(dòng)力電池梯級(jí)利用企業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)入門檻，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)新能源汽車回收拆解、動(dòng)力電池梯級(jí)利用、動(dòng)力電池再生利用園區(qū)。

此外，他認(rèn)為，應(yīng)該將新能源汽車車主的動(dòng)力電池編號(hào)納入社會(huì)征信體系，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為;將動(dòng)力電池有效回收的因素，納入財(cái)政補(bǔ)貼考慮范疇;給予動(dòng)力電池梯級(jí)利用的研發(fā)補(bǔ)貼，降低企業(yè)回收成本。

中能國電董事局主席王一莉則認(rèn)為，國家應(yīng)盡快立法，建立正規(guī)的回收體系與準(zhǔn)入機(jī)制。對(duì)動(dòng)力電池梯次利用及回收實(shí)行專項(xiàng)管理，對(duì)回收利用機(jī)構(gòu)、企業(yè)實(shí)行審批核準(zhǔn)制度，支持綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對(duì)環(huán)境影響的大型企業(yè)介入。

同時(shí)，各級(jí)政府、環(huán)保部門進(jìn)行專項(xiàng)嚴(yán)格監(jiān)督管理，對(duì)回收利用過程中的廢水、廢氣、固態(tài)垃圾等實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)測、檢驗(yàn)，防止回收利用過程二次環(huán)境污染。