在今年的兩會(huì)上，汽車行業(yè)的代表紛紛提出，政府應(yīng)為電動(dòng)車行業(yè)提供更多的透明政策，并對(duì)地方政府補(bǔ)貼項(xiàng)目進(jìn)行改革。地方政府補(bǔ)貼擾亂了新能源汽車市場(chǎng)。

中國(guó)正在積極推動(dòng)新能源汽車行業(yè)電動(dòng)發(fā)展，這樣做一方面是為了減少污染，改善大城市的空氣，另一方面是作為一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，新能源汽車有助于幫助中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，增強(qiáng)在全球的影響力。目前，政府正采取措施，逐步取消補(bǔ)貼，以提高本土車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，汽車行業(yè)的代表在今年的提案中表示，中國(guó)必須解決地方政府的“保護(hù)主義”。這些地方政府提供額外的補(bǔ)貼，并制定優(yōu)惠政策，以排除競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，盡管國(guó)家層面的宏觀政策導(dǎo)向明確，但在地方政策中仍有不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建立公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境的因素存在，特別是在地方保護(hù)行為、新能源汽車政策的不連續(xù)性以及新能源汽車的充電成本等方面。

汽車行業(yè)的人大代表還呼吁，制定更連貫的指導(dǎo)方針、全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一的電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及更完善的激勵(lì)機(jī)制。

一些代表認(rèn)為，目前的新能源汽車的補(bǔ)貼主要集中在生產(chǎn)上，而不是消費(fèi)上，因此結(jié)果可能會(huì)適得其反。

2017年，中國(guó)生產(chǎn)了79.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，銷量為77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷都位居全球首位，相比去年是實(shí)現(xiàn)了50%的增長(zhǎng)。中國(guó)新能源汽車的保有量達(dá)180萬(wàn)輛，占據(jù)全球總數(shù)的一半多。

汽車行業(yè)的高層表示，新能源汽車行業(yè)的未來(lái)將取決于車型的性能提高和駕駛便利性的改善，以及電池壽命、充電速度和充電站等主要問(wèn)題的解決。他們敦促政府提高技術(shù)門檻，并鼓勵(lì)提高電池續(xù)航能力，同時(shí)還需制定政策，鼓勵(lì)新能源汽車共享，并給予電動(dòng)汽車悠閑的道路使用權(quán)，以使電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者更具吸引力。

地方“保護(hù)主義”需要破除

鼓勵(lì)更清潔的電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策并非中國(guó)獨(dú)有，美國(guó)和挪威等國(guó)也提供了廣泛的補(bǔ)貼和激勵(lì)措施，比如為消費(fèi)者提供稅收抵免，或免除道路通行費(fèi)和車輛登記費(fèi)用等。

但在中國(guó)，激烈的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)意味著各省為了鼓勵(lì)生產(chǎn)而付出額外的補(bǔ)貼。由于重污染而不得不放棄一些工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)有些省開始大力支持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，比如鼓勵(lì)建廠等。

東北的黑龍江希望政府今年能更多地支持本地新能源產(chǎn)業(yè)，稱這將有助于振興東北老工業(yè)經(jīng)濟(jì)。安徽也呼吁政府支持建立新能源汽車創(chuàng)新中心。

但行業(yè)代表們也表示，這些努力已經(jīng)受到當(dāng)?shù)卣?ldquo;保護(hù)主義”的阻礙。

“各種各樣的地方保護(hù)主義長(zhǎng)期存在，不僅導(dǎo)致了低質(zhì)量和冗余的生產(chǎn)和低效、過(guò)渡的投資，也嚴(yán)重阻礙了消費(fèi)者的選擇，破壞了市場(chǎng)，抑制了創(chuàng)新，并偏離了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的初衷。”全國(guó)人大代表、江淮汽車高級(jí)工程師周福庚說(shuō)道。

中國(guó)政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的削減可以看做是對(duì)該行業(yè)能否站穩(wěn)腳跟一項(xiàng)關(guān)鍵考驗(yàn)，但王鳳英表示，政府需要更有效地實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼支持。

王鳳英提出，應(yīng)明確要求地方政府不得在購(gòu)車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，鼓勵(lì)地方政府將購(gòu)車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂铆h(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，如用電補(bǔ)貼、高速公路通行費(fèi)補(bǔ)貼等，并將補(bǔ)貼直接付給用戶。同時(shí)，地方政府應(yīng)鼓勵(lì)用戶多用新能源汽車，減少燃油車使用頻率，可為新能源汽車的個(gè)人用戶提供不限購(gòu)、不限行的非貨幣補(bǔ)貼，對(duì)法人用戶給予相應(yīng)的政策傾斜，從而鼓勵(lì)用戶真正用車，既推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又能將節(jié)能減排落到實(shí)處。

“地方政府還應(yīng)轉(zhuǎn)變管理思路，改‘用戶做選擇’為‘助用戶做選擇’，相信市場(chǎng)的力量，加大競(jìng)爭(zhēng)才能讓企業(yè)真正重視用戶利益與訴求。”王鳳英建議，相關(guān)單位應(yīng)進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，把政府管理的重心從事前轉(zhuǎn)向事中、事后，保障消費(fèi)者合法權(quán)益，將工作重點(diǎn)聚焦在為開放統(tǒng)一的新能源汽車市場(chǎng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施的推廣、支持、管理、協(xié)調(diào)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的安全性、一致性、故障率等技術(shù)性能監(jiān)督和核查，以及對(duì)售后服務(wù)的監(jiān)督和投訴處理，并定期公示工作報(bào)告。