我從國外回來專門從事新能源汽車研究25年，當時非常孤獨，但25年后的今天全國掀起新能源汽車發(fā)展浪潮。

今天我對新能源汽車發(fā)展中的關鍵技術進行簡要匯報。新能源汽車是國家的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，《中國制造2025》十大重點領域之一，目前我國新能源汽車在全球所處的地位，除了車以外，動力電池處于重要關鍵部件，包括充電技術都走在國際前列。

我把新能源汽車定義為三大系統(tǒng)技術，車、充電(換電)、運行大數(shù)據(jù)。新能源汽車汽車的電池裝上以后比傳統(tǒng)車多兩噸，這是未來繼續(xù)奮斗目標。

核心技術主要目標是系統(tǒng)高效節(jié)能、安全、舒適。新能源汽車若干關鍵技術都熟悉，總體目標是高效節(jié)能、安全舒適。我定義8項關鍵技術為大三電、小三電、輕量化、全氣候。

大三電包括電機、電池、電控。小三電包括電制動、電空調(diào)、電轉向。輕量化是消化掉裝上電池之后的重量。全氣候是希望將來技術發(fā)展，讓新能源汽車行駛在祖國大江南北，從此再無禁區(qū)。

電機圍繞高效節(jié)能、安全舒適、輕量化，提高電機功率密度。隨著從高速度轉向高質(zhì)量后，簡單地機械自動變速箱將會成為未來新能源汽車的標配。加不加變速箱有5%-10%的能量效率可供挖掘。

電池包括電芯、電池系統(tǒng)。電池往高比能量、高能效、長壽命發(fā)展，也要向全氣候、全固態(tài)、低成本發(fā)展。國家十三五提出了電池發(fā)展目標，我認為完成這一任務沒有懸念。同時，在高比能量全固態(tài)的鋰電池方面，國家也有發(fā)展目標，這一任務也基本可以完成。十三五過后，國家在電機電池整車方面將走上一個新臺階。

電制動和電空調(diào)、電轉向，電制動國家有目標，續(xù)駛里程增加25%，這目標也能很好完成。新能源汽車制動過程與ABS、ESP協(xié)同控制。

電轉向方面有節(jié)能2%的目標，能夠在十三五完成。

輕量化除了能消掉電池的重量外，對節(jié)能非常重要。純電動車車重降低10%，續(xù)航里程可以增加5%-6%，制動距離和轉向力會減少。

輕量化包含三個核心部分，系統(tǒng)輕量化結構與材料輕量化、連接輕量化。原來的焊接到現(xiàn)在的新材料也非常重要，所有零部件的輕量化都將一同努力為整車輕量化做出貢獻。目前系統(tǒng)設計前沿的技術，將來新能源汽車輪子上一定帶著電機，而不是像現(xiàn)在一樣把電機裝在車身上。所有制動轉向都會集成在電機控制里。

我國與國外合作非常典型的輕量化結構，一節(jié)十米，這么多節(jié)，做到比傳統(tǒng)汽車重量輕，輕量化非常有作為。我國在十三五指定的目標，今年發(fā)布指南明年要完成的就是整車含電池的質(zhì)量與傳統(tǒng)的燃油車相當，或者再低500公斤。

全氣候。電動車現(xiàn)在怕熱，也怕冷。豐田做的實驗，車在常溫下的續(xù)航里程是160公里，零下6度續(xù)航里程變?yōu)樵瓉硪话?，零?5度就動不了。很多在北方開車的人有強烈的感受，現(xiàn)在通過冬奧會國家和北京市的重大專項，解決電動車輛再無高寒環(huán)境禁區(qū)。我們在12月底把車拉到東北零下35-40度環(huán)境下進行測試，希望續(xù)駛里程降低不超過5%。高寒環(huán)境的核心問題是電池，電池可以通過外部加熱、內(nèi)部加熱和保溫隔熱等措施解決問題。

目前國家正與國際合作，研究高寒環(huán)境下的自加熱電池，能夠在零下20度時用12.5秒提高到0度以上，耗電2.9%。場內(nèi)不耗電，零下40度提高到0度以上需要40秒，耗電4.1%。

全氣候冷暖空調(diào)。曾經(jīng)有人說在冬天腿上得蓋一個棉被，這是新能源汽車的痛點之一。我們通過低溫增焓技術，解決高效冷暖空調(diào)的問題。目前的PTC加熱能效比是0.8。通過低溫增焓，希望低溫能效比大于等于2，這相當于PTC加熱能效比的2倍有余，有效地控制空調(diào)電耗。這是進一步提高續(xù)駛里程的重要舉措。大家知道現(xiàn)在新能源汽車不管哪家說400公里、300公里，前提條件是不含空調(diào)的。希望通過國家十三五和冬奧會項目的攻關之后，不再需要這些前提條件。

充換電設施與大數(shù)據(jù)。共享經(jīng)濟推動共享技術發(fā)展，移動互聯(lián)促進商業(yè)模式變化。我們和華商三優(yōu)在北京做了第一個共享租賃充電站，北京市是全國第一家。我們在北理工校園里做了共享租賃的電站。

為什么共享?家里的車、太太的車十年跑不到三萬公里，出租車一年不止十萬公里;北京限號，新能源汽車少，傳統(tǒng)車更少;90后和00后對共享非常認同，共享后可以做到天天開新車，開不一樣的車。

充電要通過管理與監(jiān)控實現(xiàn)安全運行。北京市現(xiàn)在70%的車主沒有固定車位，電動汽車推廣非常困難。我們能不能解決這一問題?

換電仍將是發(fā)展的重要技術路線。歐洲比我們國家積極，我們國家在換電領域是國際先行者，但中間出現(xiàn)的問題不僅僅是技術問題，還有技術之外的問題。我深信通過技術進步，從奧運會的場站五千多平米，我們現(xiàn)在做換電站120輛的公交車只需要300平米，一千輛的私家車換電站需要120平米。

北京全國的充換電基礎設施與中石化和中石油三站合一，加油站、充電站、加芯站(換電站)?，F(xiàn)在的加油站未來是三站合一的模式，也是發(fā)展必需。2018年，工程院讓我給國家做的咨詢項目就是充電基礎設施和換電基礎設施。

國家為了安全做新能源汽車運行監(jiān)控大數(shù)據(jù)。國家平臺在北理工由我做平臺主任，目前行使平臺四大職能：核查里程、產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)查、執(zhí)行督察、為國家政策提供技術支撐。有地方平臺和企業(yè)平臺，主要安全監(jiān)管的責任。車輛數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時采集，實時傳輸，故障診斷及時分析。我們和北京公交、北京電力公司、華商三優(yōu)從2003年開始做這一項目。

數(shù)據(jù)是國家的核心機密，也是國家的核心財富，我們也想與業(yè)界合作，為國家技術發(fā)展提供技術支撐。實現(xiàn)與國網(wǎng)、汽車工業(yè)協(xié)會實現(xiàn)公共領域充換電站樁的信息查詢。

關于2020后補貼的個人思考。雙積分為下一步補貼提供支持，現(xiàn)在的補貼是違反補貼原則的。國家應該利用雙積分，私家乘用車以節(jié)能產(chǎn)品補貼的方式，就像家電下鄉(xiāng)或節(jié)能空調(diào)。公共領域車會以節(jié)能產(chǎn)品獎勵+節(jié)能減排的補貼。財政部到我們那去過，希望我們拿出2020后補貼的意見與建議。

我們有國家工程實驗室、國家協(xié)同創(chuàng)新中心，國家監(jiān)測與管理中心。為了更好地為企業(yè)服務，設有兩個學科性的公司，理工華創(chuàng)和理工新源，為企業(yè)進行對接與服務。