全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，從汽車行業(yè)角度來看，貿易摩擦對中國汽車零部件的出口可能帶來一定的負面影響，畢竟中國汽車零部件很多也出口國際。

特朗普3月23日凌晨舞動起征稅大棒。很快，中國外交部和商務部迅速作出了反應。但目前中美雙方對外公開的信息中尚未涉及汽車，不過，一些業(yè)內人士預測，有可能波及汽車，尤其是新能源汽車。

3月25日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，從汽車行業(yè)角度來看，對中國汽車零部件的出口可能帶來一定的負面影響。長期研究新能源汽車行業(yè)的分析人士吳輝則表示，但具體到新能源汽車行業(yè)而言影響有限，目前國內新能源汽車產業(yè)基本上是封閉的市場，涉及到中美之間的進出口相對較少。

汽車零部件波及最大

全國乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，近幾年中國整車進口表現(xiàn)相對較強，尤其在2015到2017年表現(xiàn)相對突出。2017年中國整個進口汽車達到125萬臺，進口金額為510億美元。從金額來看，從美國進口最多，份額達26%;從數(shù)量來看，從日本進口最多，份額達28%，其次為美國。

相比之下，近幾年中國汽車整車出口狀態(tài)相對較差，中國汽車出口的主力市場主要在“一帶一路”的沿海線路地區(qū)，比如伊朗、越南、菲律賓等國家。從出口金額來看，2017年對美國的出口金額達到14億美元，占比10%左右，但從出口數(shù)量而言，2017年對美國的出口數(shù)量為5.3萬臺，占比僅有5%左右。

另據(jù)崔東樹統(tǒng)計，中國汽車零部件的出口有25%左右出口美國，而整車出口美國的金額僅占10%，中美貿易戰(zhàn)主要影響的是汽車零部件。

此外，在汽車零部件的進口中，中國汽車零部件主要是來自日本和德國，2017年日本、德國分別占到25.7%、27.8%的比例;韓國2015年、2016年占比均在15%左右，2017年則下降到9.4%;美國2015、2016年占比分別為6.6%、6.8%，2017年占比為7.3%，占到第四位的水平。

崔東樹指出，從汽車行業(yè)角度來看，貿易摩擦對中國汽車零部件的出口可能帶來一定的負面影響，畢竟中國汽車零部件很多也出口國際，汽車零部件企業(yè)進口原材料在中國生產后的出口，因此影響的波及面是相對較廣的。但他認為，隨著中國投資海外的線路日益完善，能夠部分化解貿易戰(zhàn)，所以貿易戰(zhàn)的影響并不是很大，尤其是對中國自主汽車整車影響不大。

新能源汽車影響有限

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車出口約10萬輛，相比于汽車總出口89.1萬輛、新能源汽車國內累計推廣180萬輛的數(shù)字而言，占比并不算大，而新能源汽車出口數(shù)據(jù)不僅僅只有美國，還包含了其他國家。但我國插電式乘用車出口的主要目標則是美國。根據(jù)崔東樹的分析，2017年國內插電式乘用車出口2153臺，均價達到5.3萬美元，對美國出口量為1042臺，位居第一。

對于不少加快國際化的中國新能源車企而言，此次中美貿易戰(zhàn)或許會增添一些不確定的因素。以比亞迪為例，美國一直是比亞迪汽車的重要出口國。2017年10月，比亞迪在美國的“比亞迪路”旁舉行了美國蘭卡斯特純電動巴士工廠三期竣工儀式，這不僅是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠。江淮汽車曾在2013年公開簽約合作啟動電動整車外銷計劃，2000臺江淮新能源汽車首度邁出國門，進入美國市場;安凱客車也已經出口美國等60多個國家和地區(qū)。

記者也注意到，今年兩會期間，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在記者會上對媒體表示，廣汽打算走出去，明年底將在美國建廠，非常希望進入美國市場。對于中美貿易問題，他表示廣汽的戰(zhàn)略是要全球化，而不是貿易保護，會考慮成本，如果成本過高，也會考慮調整在美國推廣產品。

不過，在吳輝看來，目前中國新能源汽車產業(yè)集中在國內，中美之間進出口相對較少。新能源汽車關鍵零部件諸如動力電池企業(yè)寧德時代等企業(yè)，此前或在制訂出口計劃，但面對的市場并非美國，而是其他國家，因此對整個新能源汽車行業(yè)影響較小。

一位新能源汽車高管向記者指出，總體來看，由于新能源汽車產銷基數(shù)與出口基數(shù)并沒有形成規(guī)模，此次貿易摩擦對于新能源汽車行業(yè)的影響并不算大。