降低汽車二氧化碳(CO2)排放是當前世界汽車制造商面臨的重大挑戰(zhàn)。美國平均燃油經濟性(CAFE)標準和歐盟的相關法規(guī)都在要求降低燃油消耗。這些標準本身就是為了降低汽車行業(yè)的溫室氣體排放。考慮到全球汽車需求不斷增長，歐洲設立了低排放戰(zhàn)略關鍵目標——到2050年，將二氧化碳排放量從1990年的水平降低至少60%。

為了迎合這個大趨勢，全球化學品公司致力于開發(fā)先進塑料或復合材料替代金屬，制作汽車零部件，或提供黏合劑作為連接不同材料的替代方法來支持汽車輕量化，從而達到減排目的。

汽車減重是減排關鍵

汽車減重是減排的關鍵，因為一臺車輛每減重10千克相當于車輛在公路上行駛1000公里減少二氧化碳排放1千克。減重有多種形式，通常包括使用各種類型的熱塑性塑料或復合材料代替鋼材。考慮到75%的燃料消耗量與車重有關，相關機構預計，未來10年以塑料材料、泡沫材料和纖維增強材料代替金屬件的需求還會繼續(xù)增加。

輕量化是汽車行業(yè)實現(xiàn)減排的一個重要解決方案，也是當今全球汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢。這意味著未來汽車生產中將使用更多的輕質材料。

菲亞特克萊斯勒美國公司技術顧問JamesTruskin表示：“汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢是將不同材料集合到車體中以平衡車重、性能、成本和制造工藝等方面的要求。這正推動新的連接和制造工藝的發(fā)展，促進多種材料的集成，特別是對于體積較大的車輛。”

電動汽車快速發(fā)展

減少溫室氣體排放也在推動汽車傳動系統(tǒng)變化，如電動車(EV)的生產與發(fā)展。根據(jù)國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)，2016年，全球電動汽車存量(主要由電動汽車和插電式混合動力電動汽車組成)超過200萬輛，較2015年增長60%。根據(jù)IHSMarkit的數(shù)據(jù)，到2025年，電動汽車將占全球汽車總產量的33%。

日本帝人旗下子公司大陸結構塑料公司(簡稱CSP)的執(zhí)行副總裁EricHaiss表示，預期中國將是增長最大的地區(qū)。2017年，中國生產的電動汽車約50萬輛。到2020年，這個數(shù)字將達到200萬輛。IHSMarkit預測，到2025年，中國的電動和混合動力汽車產量將超過450萬輛。

一些傳統(tǒng)汽車制造商也在尋求開發(fā)電動汽車。福特公司首席執(zhí)行官JimHackett表示，福特汽車將在2022年前把對電動汽車的投資增加至110億美元，生產重點逐步從傳統(tǒng)燃油汽車轉向電動和混合動力汽車。另外，通用汽車、豐田汽車和大眾汽車也都制訂了擴大電動汽車產品的發(fā)展計劃。

電動汽車目前來看也存在輕量化的問題。這類車輛要由鋰離子電池提供動力，因此車輛需要一個龐大的電池組，以保證行駛距離。這又顯著增加了車重。這是電動汽車輕量化要解決的一個難題。

輕量化孕育新機會

汽車輕量化對化工行業(yè)來說也是一次機遇。PPG工業(yè)公司與雷諾日產聯(lián)盟結對開展合作，在汽車生產中使用結構黏合劑代替點焊。

PPG黏合劑和密封劑業(yè)務部門負責人PascalSaunier表示，汽車行業(yè)正在迅速發(fā)生變化。更多新技術和新材料將用于汽車設計與制造。原始設備制造商承受著汽車減重的巨大壓力，而結構黏合劑是解決問題的關鍵。

此外，復合材料生產商在電動汽車市場也能找到更多的機會。電動汽車中復合材料的一個重要應用是電池盒。2014年，CSP與青島威奧軌道有限公司成立了一家合資企業(yè)，專為中國市場生產車用復合材料部件。

“我們在中國的近80%業(yè)務與電動汽車電池盒有關。”Haiss說，“使用復合材料制造電池盒相對金屬材料有幾方面優(yōu)點——模具成本更低、設計更靈活、安全性也更高。此外，復合材料突出的抗腐蝕性也是一大優(yōu)勢。”