上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)較早布局新能源汽車的企業(yè)之一。早在2001年，上汽集團(tuán)就開始研究燃料電池。多年來(lái)，上汽集團(tuán)耗資數(shù)百億元研發(fā)新能源汽車。盡管目前上汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)銷量在行業(yè)內(nèi)并不突出，但下一個(gè)五年到來(lái)之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)布局了以電動(dòng)化為核心的“新四化”時(shí)代。

企業(yè)戰(zhàn)略 “新四化”戰(zhàn)略助力轉(zhuǎn)型升級(jí)

上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)惟一一個(gè)同時(shí)在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力三條技術(shù)線路并進(jìn)的公司。

面對(duì)科技進(jìn)步大方向、市場(chǎng)演變大格局、產(chǎn)業(yè)變革大趨勢(shì)，上汽集團(tuán)對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)提出了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢(shì)判斷，并搶抓機(jī)遇、順勢(shì)而為，瞄準(zhǔn)“新四化”方向持續(xù)開展前瞻研究。

在電動(dòng)化方面，上汽集團(tuán)在“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流水平;在網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽集團(tuán)建立了車載硬件與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系，積極打造汽車產(chǎn)品與服務(wù)完美融合的生態(tài)圈。同時(shí)，上汽集團(tuán)聯(lián)姻阿里巴巴，共同打造新物種——互聯(lián)網(wǎng)插電混動(dòng)汽車eRX5與互聯(lián)網(wǎng)純電動(dòng)汽車ERX5，廣受市場(chǎng)熱捧;在智能化方面，去年6月上汽集團(tuán)以開放的思維聯(lián)手通信領(lǐng)域巨頭中國(guó)移動(dòng)和華為，共同推進(jìn)5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，搶占未來(lái)智能出行制高點(diǎn);在共享化方面，上汽集團(tuán)旗下的新能源分時(shí)租賃企業(yè)環(huán)球車享已進(jìn)駐全國(guó)28個(gè)城市，建成網(wǎng)點(diǎn)4500余個(gè)，累計(jì)投放新能源汽車9800輛，注冊(cè)會(huì)員數(shù)超過(guò)90萬(wàn)人，月均訂單超過(guò)65萬(wàn)筆。

在上汽集團(tuán)看來(lái)，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與汽車工業(yè)的融合是發(fā)展趨勢(shì)。上汽集團(tuán)未來(lái)將堅(jiān)持純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三種新能源技術(shù)同步發(fā)展，并以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案以及智能制造作為重點(diǎn)，持續(xù)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更廣泛、更深入的結(jié)合，從而加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

產(chǎn)品戰(zhàn)略 新能源產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成

未來(lái)上汽集團(tuán)將推出30款新能源汽車，其中：純電動(dòng)汽車13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品17款。預(yù)計(jì)到2020年，上汽集團(tuán)新能源汽車的年銷量將突破60萬(wàn)輛，其中，自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到20萬(wàn)輛。此外，上汽集團(tuán)還將推出包括商用車、上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品。

雖然當(dāng)前上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)表現(xiàn)并不如其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域那么耀眼，但上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的布局卻很全面。2001年，上汽集團(tuán)就已經(jīng)啟動(dòng)了燃料電池項(xiàng)目;5年后，上汽集團(tuán)推出了國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車;2011～2012年，上汽集團(tuán)相繼推出了更為成熟的榮威750中混轎車、純電動(dòng)微型車榮威e50和插電強(qiáng)混轎車榮威e550，并且實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2015年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步成熟，上汽集團(tuán)從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐也進(jìn)一步加快。2017年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布亮相了旗下續(xù)駛里程達(dá)到425公里的純電動(dòng)SUVERX5和新e550。未來(lái)五年，上汽集團(tuán)還將累計(jì)投入200億元，力求在新能源汽車領(lǐng)域形成技術(shù)領(lǐng)先、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，保持自己在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

除整車產(chǎn)品外，上汽集團(tuán)還與寧德時(shí)代聯(lián)手，成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產(chǎn)中的“痛點(diǎn)”，使其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。

除了與寧德時(shí)代合作，上汽集團(tuán)還與磷酸鐵鋰電池頂級(jí)制造商A123Systems香港有限公司聯(lián)合成立了捷新動(dòng)力。2013年，美國(guó)A123Systems被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，捷新動(dòng)力變成了上汽集團(tuán)與萬(wàn)向集團(tuán)的合資公司。現(xiàn)在，捷新動(dòng)力主要為榮威e50、e550、eRX5等車型提供動(dòng)力電池系統(tǒng)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在與寧德時(shí)代和萬(wàn)向成立電池合資公司后，上汽集團(tuán)動(dòng)力電池的產(chǎn)能極有可能超過(guò)比亞迪。

營(yíng)銷戰(zhàn)略 不止是車企更是出行服務(wù)供應(yīng)商

圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)，上汽集團(tuán)近年來(lái)重塑了企業(yè)的愿景、使命、價(jià)值觀，將“創(chuàng)新”作為靈魂和主線貫穿其中，并明確了“轉(zhuǎn)向成為全方位汽車產(chǎn)品和服務(wù)綜合供應(yīng)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹看來(lái)，2025年左右，互聯(lián)互通、新能源汽車、無(wú)人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式趨于成熟，汽車業(yè)可能面臨價(jià)值鏈重構(gòu)。業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重大轉(zhuǎn)折，移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商將會(huì)占據(jù)價(jià)值鏈高端。

對(duì)此，上汽集團(tuán)原總工程師程驚雷對(duì)此的解讀是：“‘新四化’對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，不僅是產(chǎn)品，更是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。”技術(shù)要變成一個(gè)真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐的。這個(gè)落地過(guò)程中，除了汽車公司及其合作伙伴的努力外，還需要更多元的合作伙伴。”

2014年，由上汽集團(tuán)打造的中國(guó)汽車市場(chǎng)首個(gè)全生命周期O2O平臺(tái)“車享”正式上線;2015年，車享布局汽車后市場(chǎng)，創(chuàng)立連鎖服務(wù)品牌“車享家”。經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的發(fā)展，目前車享家在全國(guó)完成了“百城千店”的布局。作為車享旗下實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，車享家承接了車享平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和品牌勢(shì)能，集成汽車全生命周期產(chǎn)業(yè)資源，構(gòu)建了一體化、專業(yè)化、品牌化、社區(qū)化的服務(wù)能力。

從傳統(tǒng)國(guó)企到創(chuàng)新型、技術(shù)型企業(yè)，從關(guān)注車到更關(guān)注人，從造車、賣車到提供全方位信息和服務(wù)，上汽集團(tuán)正在完成根本性飛躍。作為中國(guó)造車勢(shì)力全球崛起的一個(gè)代表，上汽集團(tuán)做出的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)取得了階段性的成功。