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雙積分政策正式實施 降油耗/新能源同等重要

2018-04-04 13:12:17 大云網  點擊量: 評論 (0)
4月1日,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式執行。有觀點認為,雙積分政策的實施意味著車企不做新能源便將面臨

4月1日,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式執行。有觀點認為,雙積分政策的實施意味著車企不做新能源便將面臨出局的危機境況,但中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受采訪時認為:“‘雙積分’政策是要達到傳統燃油車降低油耗和發展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可,也是為何要采取并行管理的原因。可以這樣說,發展新能源汽車是戰略問題,降低傳統燃油車油耗則是戰術問題”

雙積分政策正式實施 降油耗/新能源同等重要

今年2月末,網通社提前統計3月即將上市新車之時,共計27款新車中僅有北汽新能源EX360一款小型電動SUV記錄在案,但3月26日-4月1日一周時間內,19款上市新車中便有12款新能源車型,大大超出預期。有業內人士認為,政策的明顯傾向會對企業產生誤導,導致新能源汽車產業出現“大躍進”。

對車企:“雙積分”并非厚此薄彼

為什么“雙積分”政策的實施會激起千層浪?2018年3月12日,《2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》正式發布,2016年車企平均油耗超額達標,這其中少不了新能源汽車的貢獻。從企業本身來看,達標車企80家,未達標車企44家。

去年11月發布的《關于2016年度、2017 年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》中規定,2016 年度平均燃料消耗量負積分的企業,可以使用2017 年度自身產生的平均燃料消耗量正積分、新能源汽車正積分,或參照《積分辦法》規定的關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式于2017 年度積分考核時抵償歸零。

今年7-9月份,積分交易將正式開始并完成,有消息透露,為了確保積分交易的順利進行,將會推動建立積分交易平臺,并設計了企業競價、撮合交易等功能。而目前的研究成果預判,2016-2017年積分建議交易價格在每分1500元左右。

按照“雙積分”政策的規定,達到3萬輛的乘用車企業,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。其中2019 年度和2020 年度的積分比例要求分別為10%和12%。以長城汽車為例,2016年長城平均燃料消耗量積分-234522分,新能源汽車積分555分。

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面對巨大的差額,長城汽車內部人士給出了三方面的解決方案:1、加快新能源產品的上市速度,通過新能源產品銷量提升,獲得相關積分。2018年公司將上市插電混P8及其他EV車型 ;2、改進傳統燃油車的動力系統,降低油耗水平,如2018款哈弗H6運動版匹配新的動力系統,降低其油耗水平;11月上市的全新H6 1.5T直噴動力版本,較原有車型也進一步降低油耗水平;公司也通過輕量化、搭載48V BSG系統等降低油耗;3、通過河北御捷等關聯公司結轉積分,未來公司每款產品均將匹配新能源版本,以滿足新能源積分比例要求。

為了應對“雙積分”政策,長城的做法應是一種代表,上馬新能源汽車項目、加緊研發新能源車型、與關聯公司結轉積分甚至是與外資品牌“聯姻”專做新能源車型。但正如董揚先生所說,“雙積分”政策的重點是強調降低燃油消耗與新能源并行,而非讓車企顧此薄彼。

另一方面, “戴姆勒入股北汽新能源”、“雷諾-日產聯盟和東風”、“福特和眾泰”、“寶馬和長城”,最早還有“大眾和江淮”。通過合資的方式應對政策,自主品牌在合資中能夠有多少收益?

對消費者:多了選擇 少了焦慮

“雙積分”政策對于車企來說是一場“考試”,但對消費者來講,卻是“福利”。

想要獲得較高的新能源積分,最直接的方式就是提高車輛的純電續航里程,續航越高、車身越輕,得分也就越多。在2017年的新能源汽車推薦目錄中,純電動乘用車250km續航及以上的車型數量占38.5%,而2015年這一比值只有17%。在上周推出的12款新能源車型中,僅有一款續航里程在300公里以下,其余11款續航里程均高于300公里,最高可達到500公里。

產品種類的豐富,讓消費者購車時有更多的選擇,續航里程的提升讓用車時少了焦慮。但消費者的痛點并未完全解除。

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有調查顯示,充電樁難找、充電車位被占、充電時間不太理想、充電樁故障率高等問題。對此,絕大多數車企給出了兩套解決方案,一是購車免費上門安裝充電樁,這已經是常態。另外則是自己建造充電樁、充電站,以此來滿足消費者出行時的需求。

而關于二手車殘值,一方面由純電動汽車更新節奏快,續航里程每年提升幅度大,導致老款車型迅速貶值;另一方面,沒有成熟的殘值鑒定體系和鑒定機構,導致消費者在購買純電動車時有很大的顧慮。  目前,云度汽車作為國內首個提出“三年回購”計劃的造車新勢力,在消費者購買云度汽車的第3年,只要消費者有意向,云度便以5折價格進行回購,給消費者一個重新選擇的機會。而在傳統造車勢力,騰勢汽車同樣推出“安心換”服務,承諾以不低于成交價50%的保值金回購。

對于“雙積分”政策,我們不應該視為一種傾向,更多的是督促車企在降低傳統燃油車油耗和新能源車型研發,兩條路上雙管齊下。目前有消費者誤認為發展新能源車,是無視混動車型,但實際上,混動車型所獲得的新能源積分并不會低太多,未來也將是企業不可忽視的一環。產品種類豐富了,續航里程提升,隨著市場的壯大,相關產業鏈的完善,消費者始終是收益方。

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責任編輯:仁德財

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