雙積分管理辦法在4月初正式執(zhí)行了，這意味著要讓車企強(qiáng)制生產(chǎn)新能源汽車，而且最好是高續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車，并且要賣出足夠數(shù)量的新能源汽車，來(lái)達(dá)到一定積分比例才能免于處罰。車企會(huì)面對(duì)燃油積分和新能源積分雙重KPI考核，倍感壓力。

面對(duì)這樣的情境，這就給了純電動(dòng)汽車一個(gè)很大的契機(jī)。可是，純電動(dòng)汽車要想普及，必須考慮以下這八個(gè)條件!

純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程應(yīng)該比汽油車更高：

純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就應(yīng)該比汽油車更高，這才有購(gòu)買的理由。普通汽油車加滿一箱油能續(xù)航500公里，純電動(dòng)汽車就應(yīng)該達(dá)到600公里、800公里甚至1000公里，否則連插電混動(dòng)都干不過(guò)，開了200公里就沒(méi)電，消費(fèi)者為什么要給自己日常用車找麻煩?

純電動(dòng)汽車的溢價(jià)要在普通汽油車的30%以內(nèi)：

比如某轎車賣20萬(wàn)，那純電動(dòng)版就應(yīng)該不超過(guò)30%以內(nèi)，而不是像現(xiàn)在，同樣的一個(gè)殼，拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)換上電動(dòng)機(jī)裝上電池，多幾項(xiàng)配置，價(jià)格立馬翻一倍，這不是革新，這是資本主義嘴臉。

快速換電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：

很多純電動(dòng)汽車是可以快速更換電池的，但這里存在不兼容的問(wèn)題，比如某純電動(dòng)汽車品牌，號(hào)稱3分鐘快速換電池，并且要在北京建超過(guò)1000個(gè)換電站，但這需要很多年。如果每家車企都這么干，要多少年?要耗費(fèi)多少資源?如果能將換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，成為共享?yè)Q電站，所有純電動(dòng)汽車都能在任意一個(gè)換電站換電池，那將會(huì)節(jié)省不少社會(huì)資源。

提高快充模式的充電效率：

現(xiàn)在部分純電動(dòng)汽車號(hào)稱快充1小時(shí)可達(dá)80%的電量，其實(shí)這根本不夠，著急出門辦事或者臨時(shí)沒(méi)電，讓我在充電站等1小時(shí)?最合理的應(yīng)該是10-15分鐘充50%-70%的電量，與汽油車在加油站加一次油消耗的時(shí)間接近，才能談便利。

小區(qū)與商場(chǎng)公共充電樁數(shù)量：

如果沒(méi)有私家車位的車主，只能選擇用公共充電樁充電，小區(qū)和商場(chǎng)公共充電樁數(shù)量就顯得尤為重要，目前只有一線城市的中高端商場(chǎng)和寫字樓有小部分公共充電樁，要普及，依然需要大力新建，而在很多停車位一場(chǎng)緊張的小區(qū)和商場(chǎng)，要開辟一大片充電樁停車位，依然非常有難度。

家用充電樁的安裝便利性：

要普及純電動(dòng)汽車，家用充電樁是必須的基礎(chǔ)設(shè)施，但目前很多小區(qū)的私家車位要安裝充電樁并不容易，因?yàn)闆](méi)有電線電纜預(yù)覽，還涉及到諸多去也的挑戰(zhàn)，但總不能讓我天天在外面充電吧?我充電還得負(fù)責(zé)安全吧，免得一些熊孩子看到新奇亂碰亂拔，出了事情誰(shuí)負(fù)責(zé)?這里又是一大堆民事問(wèn)題。

興建可行駛充電的高架/高速道路：

全球首條能邊跑邊充電的光伏高速公里于去年年底在山東濟(jì)南開通，要讓純電動(dòng)汽車不擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題，這樣的高速公里和城市高架道路也需要普及，當(dāng)然，這也是一項(xiàng)高成本的投入，又會(huì)涉及到收費(fèi)問(wèn)題。

探索新的發(fā)電可能：

眾所周知，我國(guó)的發(fā)電主要還是靠火力發(fā)電，發(fā)電量占比高達(dá)71.6%，原料是煤炭和燃?xì)猓m然火力發(fā)電對(duì)大氣的污染已經(jīng)達(dá)到了可控安全范圍，但依然不是長(zhǎng)久之計(jì)，飛漲的GDP對(duì)電力的需求始終高居不下，在普及純電動(dòng)汽車后，對(duì)電力的需求會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，這也意味著需要有很多的發(fā)電方式來(lái)滿足用電需求，水能、風(fēng)能、核能與太陽(yáng)能才是更好的選擇，這又涉及到諸多的技術(shù)難題與客觀影響，中國(guó)發(fā)電，任重道遠(yuǎn)。