目前市場上有現(xiàn)車的電動汽車并不多，基本都是續(xù)航300公里或是350公里的車型。而2018年的續(xù)航400公里熱點車型還沒有大批量上市，不是車企墨跡，而是車企在等6月11日的補貼大限日。

除了諸如比亞迪e5 450、秦EV450和吉利帝豪EV450這些有價無車的續(xù)航400公里車型外，還有一批已經(jīng)準備好上市但還沒有發(fā)布的車型，今天我們就聊聊這些續(xù)航400公里的新車。

首先我們列一張表格，然后再聊聊哪款最值得關(guān)注。

從上面的表格中我們可以看出，已經(jīng)上了工信部公告隨時可以上市的續(xù)航400公里車型就有7款。相信還有更多的廠家在籌備自己的續(xù)航400公里車型，準備進行工信部公告申請。所以下半年的電動汽車市場上，主流車型續(xù)航里程必將提升至400公里。

在已經(jīng)公布價格或是通過工信部公告的續(xù)航400公里車型中，有幾款車型是非常值得期待的，老翁詳細跟大家聊聊。騰勢450

和大家一樣，老翁對騰勢450也有比較大的疑問。在已經(jīng)出了騰勢500的的情況下，為什么還要出騰勢450呢?從目前已知的情況看，老翁分析是兩個原因：

一、補貼。騰勢500由于使用了鐵電池，因此補貼少。而換裝三元電池的騰勢450，補貼多。

二、大客戶版本，為企業(yè)客戶定制的版本。

二、提高銷量。上有騰勢500提升品牌價值，下有騰勢450以低配的形式出現(xiàn)，售價降至25萬元價格區(qū)間，既不會有損品牌，又能提升銷量。

如果騰勢真能出一款價格低于25萬續(xù)航400公里的車型，那么騰勢的性價將得到極大提升。無論是媒體還是車主，沒有人質(zhì)疑騰勢的品質(zhì)，但騰勢售價太高成為阻礙消費者購車的最大理由。若真能降低售價，相信會有更多消費者愿意購買騰勢，至少這是一款有品質(zhì)的車。榮威光之翼

光之翼的概念車首發(fā)于2017年上海車展，經(jīng)過一年的工程化，上汽集團終于在2018年春節(jié)前將光之翼的量產(chǎn)版進行了工信部公告。從公告信息來看，光之翼有兩個版本的車型，四驅(qū)和后驅(qū)。其中四驅(qū)版本續(xù)航370公里，后驅(qū)版本續(xù)航403公里。

盡管車長只有4678mm，但軸距達到了2800mm，比中型SUV漢蘭達還長10mm。光之翼量產(chǎn)版的動力配置也較為特殊，后驅(qū)版在后橋上集成了一大一小兩個電機，功率分別為85KW和52KW。四驅(qū)版本則在后驅(qū)版基礎上，在前橋加入一臺功率85KW的電動機。這種較為另類的電機配置方法，是為了兼顧續(xù)航與性能：在低速時，使用后橋單電機驅(qū)動，高速是雙電機協(xié)同工作。

由于是一款定位高于ERX5的中型SUV，因此光之翼量產(chǎn)版本的售價有可能突破30萬元。瑞虎3xe 480

續(xù)航400公里，只要9.38萬，程價比高達42.6!這么高的程價比，還不值得期待?長安逸動EV

現(xiàn)款長安逸動EV只有區(qū)區(qū)300公里的續(xù)航，動力也并不強勁，售價卻不低，這直接導致逸動EV在市場上的尷尬地位。好在長安汽車意識到了問題，及時對逸動EV進行了改款。新款續(xù)航400公里版本的逸動EV在外觀上改為和燃油版新款逸動相同的雷克薩斯臉，想必內(nèi)飾部分也同步更新。

在續(xù)航提升至400公里后，電動機功率也提升至100KW，動力水平進一步提升。

只要新款逸動EV能夠定出一個誠意價格，走量不成問題，畢竟還是有顏值的。北汽EU5

最早北汽EU系列都是按照續(xù)航里程命名，直到EU400出來后，北汽決定另辟蹊徑，和吹牛逼式命名說拜拜，直接改名為EU5。有改名的勇氣，是很值得稱道的，多數(shù)企業(yè)都是被拉下水，而能上岸的企業(yè)不多。

EU5使用57.8度電的三元電池，續(xù)航418公里。電機功率達到160kW，相信在加速方面會有比較突出的成績，另外跟160kW電機配套的電池系統(tǒng)很可能是使用600V電壓的電池包。如果實車真是使用600V電壓電池包，那么北汽將成為第二個將電池包電壓提升至600V級別的汽車企業(yè)，做到領(lǐng)先全球。

以上幾款車，是目前已知的續(xù)航400公里車型中值得關(guān)注的幾款車。在接下來的幾個月中，電動汽車市場上必將有更多更好的車型出現(xiàn)，對還沒有提車的消費者而言，守株待兔不失為明智的選擇。