近日，私募界關于新能源汽車的探討持續(xù)升溫。

今年一季度來，受益于政策扶持和成長板塊的崛起，私募資金開始追捧新能源汽車行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度已有19只私募新能源基金產(chǎn)品在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會備案，其中有近10只是以“新能源汽車”為主題投資的私募基金。

私募基金看好新能源汽車行業(yè)，也許與以下一組數(shù)據(jù)有關。據(jù)統(tǒng)計，2017年新能源汽車整個行業(yè)產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

去年四季度，多只私募基金出現(xiàn)在了新能源汽車上市公司十大流通股股東名單中，例如，建隆證券投資去年底新進持有中通客車，成為其第八大流通股股東;德清瑞智則穩(wěn)定在比亞迪第七、八位流通股股東的位置。私募排排網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年超八成私募看好新經(jīng)濟板塊，其中主要包含半導體、5G、芯片、新能源汽車、人工智能等成長類板塊。

看好“新能源汽車”似乎成為市場共識，而私募看好新能源汽車到底出于什么原因?安徽美通資產(chǎn)董事長陳紅兵在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“首先，雖然車企自有資金投入并不多，但政策扶持力度卻比較大;其次，投入少，收益高。目前看投入的資金并不多，但一旦成功就可能獲取幾十倍甚至更高的收益;此外，兼并收益也不菲。”

2月12日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)，《通知》中提到，對新能源補貼金額將大幅下調(diào)。受補貼下降、檢測標準提高等影響，巧婦也難為無米之炊，上市新能源車企的業(yè)績表現(xiàn)參差不齊。

從今年一季度新能源汽車個股表現(xiàn)來看，雙林股份以25%的上漲拔得一季度新能源汽車個股業(yè)績頭籌，ST保千里下跌近80%，穩(wěn)當“副班長”。總體而言，新能源汽車個股總體下跌較多，58只個股中僅有13只個股漲幅保持在正數(shù)。

整個新能源板塊一季度下跌9.02%，其走勢是否意味著出現(xiàn)了私募由來已久的投資機會?陳紅兵認為，目前只是第一批布局新能源汽車，仍處在摸索試水階段，周期相對較長。私募持倉目前建議小倉位持有，不建議過多參與進來，究竟誰將成為龍頭，不確定性較大。

隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大，3月份新能源汽車個股迎來反彈，平均上漲1.88%。對于新能源汽車后市發(fā)展情況，陳紅兵分析，從國家戰(zhàn)略布局看，未來10到20年新能源汽車將取代現(xiàn)在的油氣動力車，這已是大勢所趨。新能源汽車行業(yè)發(fā)展分為三個階段：第一階段，鑒于行業(yè)潛力，湊熱鬧者居多;第二階段，掌握核心技術，借助資本力量再發(fā)展，目前就處于第一階段和第二階段之間;第三階段，車企之間互相博弈,產(chǎn)生龍頭企業(yè)。