對于騰勢來說，續(xù)航里程并不是成為純電動車標(biāo)桿的唯一因素，嚴(yán)苛環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性以及安全性，或許才是騰勢車型能夠成為標(biāo)桿的關(guān)鍵所在。

從2014年騰勢300正式上市到2018年推出騰勢500車型，在這短短的4年時間里，這家由戴姆勒和比亞迪技術(shù)合資的純電動汽車企業(yè)，近乎以一年一更新的速度，將續(xù)航里程從300公里提升至451公里。

續(xù)航里程的提升并不是騰勢想給用戶唯一的購車?yán)碛梢约坝密圀w驗(yàn)，嚴(yán)苛環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性以及安全性，或許是騰最想展現(xiàn)給用戶的產(chǎn)品特性。歷代車型的冬季嚴(yán)寒測試以及2017年首家純電動汽車進(jìn)行公開冰雪試駕，都印證了騰勢產(chǎn)品的可靠性和安全性。

而對于追求更嚴(yán)苛環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性，騰勢將最新車型騰勢500推向西藏高原，翻越5013米的米拉山口，進(jìn)行更為嚴(yán)苛環(huán)境下的單程410公里長距離公開試駕。

即便是普通燃油車，高海拔下的行駛都是一個非常嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，高寒低氣壓高海拔的外部環(huán)境以及復(fù)雜的路況條件，都會對汽車的動力性能等硬件產(chǎn)生影響，而對于電動汽車來說，不單單要面對低溫對續(xù)航里程的影響，還要面對低氣壓對于車輛電池包、高壓泵等動力系統(tǒng)的影響，那么究竟是怎樣的產(chǎn)品品質(zhì)能夠讓騰勢500完成高海拔、低氣壓、往返820公里遠(yuǎn)距離的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)?

高原也讓純電動車“膽戰(zhàn)心驚”

很多人都會認(rèn)為，純電動汽車依靠電力驅(qū)動，動力系統(tǒng)不會因?yàn)楦吆０慰諝庀”《霈F(xiàn)動力不足的現(xiàn)象，的確高海拔下純電動汽車并不會像燃油車那樣出現(xiàn)嚴(yán)重的動力下降問題，但并不意味著任何一款純電動汽車能夠可靠地在高海拔路況下正常行駛。高原也會讓純電動汽車“膽戰(zhàn)心驚”。

首先是高原地區(qū)的低氣壓，在極端情況下，低氣壓會使得在正常氣壓下封裝制造的零部件出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，對于純電動汽車的直接影響就是電池包等零部件在充放電的情況下有可能出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，影響車輛的正常行駛。

騰勢500底盤電池

據(jù)了解，騰勢500采用了封閉的鹽酸鐵鋰動力電池，在電池包開發(fā)設(shè)計(jì)之初，騰勢工程師就針對低氣壓狀態(tài)下的自身膨脹現(xiàn)象設(shè)計(jì)出了重組的膨脹余量，并經(jīng)過了多次工況循環(huán)壽命、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓等動力電池安全測試，保證了電池包在低海拔狀態(tài)下不會因?yàn)榕蛎浂霈F(xiàn)問題。

高原地區(qū)對于純電動汽車絕緣性也會帶來極大的考驗(yàn)，在純電動汽車上高電壓系統(tǒng)的電壓可以達(dá)到300～500V，電流可以達(dá)到數(shù)百安培，這種高電壓高電流出現(xiàn)漏電或絕緣材料損壞，對于電動車駕乘人員和行車安全的危害極大，而高海拔則會降低絕緣材料的強(qiáng)度，據(jù)了解，海拔每升高1千米，絕緣材料的強(qiáng)度將會降低8~15%。

對于高海拔地區(qū)電力系統(tǒng)的安全問題，騰勢工程師在開發(fā)騰勢500之初就采用了“圍繞電池進(jìn)行設(shè)計(jì)整車”的研發(fā)思路，乘客艙與動力電壓零部件進(jìn)行分開設(shè)計(jì)，這樣能夠保證用戶在車輛乘坐區(qū)域完全接觸不到高壓動力系統(tǒng)，保證了騰勢500的可靠性以及安全性。

高續(xù)航讓騰勢500完成820公里高原穿越

高強(qiáng)度的開發(fā)測試和出色的產(chǎn)品可靠性，保證了騰勢500能夠在高海拔地區(qū)的正常行駛，而高續(xù)航里程、高效的動能回收裝置和充電效率保證了騰勢500能夠完成兩天820公里的高原穿越。

此次騰勢500高原試駕路線選擇在拉薩往返林芝的G318國道和部分林拉高速，單程里程達(dá)到410公里，并翻越5013米的米拉山口。從單程來看，410公里近乎和騰勢500的續(xù)航里程完全一致，在試駕穿越開始時，很多人都擔(dān)心騰勢500能否順利跑完全程。

騰勢500翻越米拉山口

在去程路線中我們大部分走的是G318國道，前156公里完全處在爬坡路段，這對于騰勢500的續(xù)航里程有著極大的考驗(yàn)，到達(dá)米拉山口時，車隊(duì)中的大部分車輛的續(xù)航里程只剩下不到150公里。即便是滿電狀態(tài)下，高負(fù)載、復(fù)雜道路環(huán)境以及爬坡路段都會使用掉車輛大部分的電量。

拉薩-林芝路段海拔高度圖

騰勢500翻越米拉山口后，騰勢500出色的動能回收系統(tǒng)給我們吃了一顆定心丸，長達(dá)254公里的下坡路段，使得騰勢500的續(xù)航里程不但沒有下降，還出現(xiàn)了增長。在全程開啟空調(diào)的狀態(tài)下，到達(dá)林芝后，我所試駕的騰勢500還剩余50公里的續(xù)航里程。高續(xù)航里程以及高效的動力回收系統(tǒng)保證了能夠順利挑戰(zhàn)高原410公里穿越。

此外，高效的充電系統(tǒng)保證了騰勢500能夠在兩天的時間內(nèi)完成拉薩往返林芝的高原穿越。在去程試駕中，由于大部分行駛在G318國道上，路況條件相對較差，行駛時間長達(dá)9個小時。而第二天返程也需要滿電才能完成，這對于騰勢500來說，車輛的充電時間將被大大縮短，而且在高原地區(qū)充電樁的穩(wěn)定性也遠(yuǎn)低于平均水平，充電效率也成為考驗(yàn)騰勢500能否完成兩天820公里高原穿越的重要因素之一。

據(jù)了解，騰勢500升級了充電系統(tǒng)，其中60KW直流充電充電充滿僅僅需要1個小時，也就是快充情況下，每百公里充電時間僅需15分鐘。家用220V交流電充電功率升級至6.6KW，充電時間縮短至9個小時。

騰勢500解決了用戶哪些痛點(diǎn)？

騰勢500除了提升續(xù)航里程外，還解決了用戶對購買使用純電動汽車時的痛點(diǎn)問題。

外觀設(shè)計(jì)更年輕，騰勢500采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，取消了原有的前格柵。前保險杠部分，新車的下部格柵采用了貫穿式黑色面板，內(nèi)部融入了兩根鍍鉻飾條，精致感有所提升。此外，在大燈方面，騰勢500采用了全新樣式的頭燈設(shè)計(jì)，并全系采用LED光源。

針對內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整，全新設(shè)計(jì)的平底式雙輻方向盤，造型充滿運(yùn)動感。擋把區(qū)域前方原有的煙灰缸及點(diǎn)煙器被取消，同時針對杯架造型也進(jìn)行了調(diào)整。整體內(nèi)飾風(fēng)格根據(jù)有運(yùn)動風(fēng)格。

智能交互系統(tǒng)升級，騰勢500純電動汽車搭載了9英寸懸浮式中控大屏，內(nèi)置DENZA Link 智能互聯(lián)系統(tǒng)，這套智能交互系統(tǒng)通過以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車載大屏互聯(lián)，通過大屏、語音控制或多功能方向盤完成功能操作，增強(qiáng)便利性和安全性。