近來兩年，隨著國家對新能源汽車的補貼力度加大和延長補貼期限至2020年，國產(chǎn)汽車廠商對新能源趨之若鶩。你不生產(chǎn)新能源汽車都不好意思說自己是造車的，甚至國家還處罰了不少利用新能源汽車騙補的企業(yè)，可見新能源汽車市場的火爆程度。

隨著大街上的新能源綠牌汽車越來越多，好像一片欣欣向榮的景象。我在街頭見到的新能源品牌主要有北汽系列、特斯拉、比亞迪(002594)宋、知豆(主要是警車居多)、帝豪EV(曹操專車)、榮威i系列、騰勢，還有就是銀隆的客車和貨車。特別是在成都限行之后，新能源汽車免購置稅、不限行、有補貼的情況下，短時間很多綠色牌子車在大街上跑了。好像一下子電動汽車就火起來了，用事實說話吧。

2017年我國新能源汽車銷量為77.7萬輛，根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，到2020年新能源汽車年銷量要達到200萬輛，基本保持年增速40%以上。2017年度，新能源銷量冠軍為北汽新能源汽車，達到了10.2萬輛;亞軍是比亞迪，銷量為8.7萬輛，這兩個均為純電動車。第三名的豐田主要銷售的是卡羅拉混動，勉強算是新能源汽車。其它廠商的純電動新能源汽車要加油了，銷量都比較少。

2017年我國乘用車銷量為2471.8萬輛，含新能源汽車，除去新能源汽車的話銷量為2394.1萬輛。新能源汽車占總的乘用車銷量只有3.1%，比例極小。盡管新能源汽車增速很快，奈何體量太小，無法與燃油車相提并論。在目前電池技術(shù)瓶頸和充電配套沒有解決的情況下，新能源汽車難以大面積普及。比較在中國，汽車屬于大件物品，很多時候要考慮其綜合使用需求，純電動汽車的優(yōu)點還不足以取代燃油汽車的優(yōu)點。

結(jié)語;任何一項新技術(shù)的出現(xiàn)開始都是艱難的，因為改變是需要付出巨大代價的。新能源代表著人類對未來的探索和創(chuàng)新，就像阿姆斯特朗在月球踏出的那一步一樣，雖然只是一小步，確是人類的一大步。時代的腳步無法阻擋，新能源汽車在科技的推動下，必將大放異彩。