一臺諾基亞 E71對準了展臺邊正在攀談的幾位老先生，他們個個頭發(fā)花白、西裝筆挺。鏡頭中的主角，是意大利著名汽車設計師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)。

喬治亞羅被稱為「世紀設計大師」。在 60 多年的從業(yè)經(jīng)歷中，他曾經(jīng)設計了蘭博基尼 Gallardo、大眾第一代高爾夫、蓮花 Esprit 等一眾經(jīng)典車型。

名為 Sibylla 的汽車是喬治亞羅第一次設計的純電動概念車，更重要的是它足夠純粹。沒有車企冠名、沒有品牌贊助，這一次設計是他獻給自己 80 歲生日的作品，也更像是對這個新出行時代的致敬。

這一次，讓「設計大師」最驕傲卻不是車輛的外在形象，而是車內(nèi)置的「EnOS 能源物聯(lián)網(wǎng)」。

這套與遠景公司合作的系統(tǒng)不僅能夠保證這臺汽車使用的是 100% 的「清潔電力」而不是化石燃料燃燒產(chǎn)生的電能，同時讓這臺汽車成為每個人的「智能綠色移動電站」，實現(xiàn)能源共享。

80 歲的喬治亞羅看到了下一個時代的變化。電動汽車爆發(fā)之后的連鎖反應即將導致的能源結構的新一輪變革，但這究竟是電動汽車的將要面臨「崩塌」的危險，還是潛伏在地表之下將要崛起的另一個「山頭」?

喬治亞羅沒能夠回答，但他讓我們看到的是提前押注和搶占這座「山頭」的，是電動汽車公司和能源公司的殊途同歸。

「待命的火電廠」與「綠色革命」

「如果法國有 10% 的汽車實現(xiàn)純電動化，當這些車同時快速充電的時候，它會超過法國現(xiàn)有電力容量的三倍。」遠景 CEO 張雷說。

而在國內(nèi)，更多的電力需求意味著時刻「待命的火電廠」，以及目前已經(jīng)高達 60% 的火力發(fā)電占比。

關于電動汽車是否「環(huán)?！沟你Ｕ撛缫延懻撘丫?。使用火電的電動汽車依舊不環(huán)保，只是把分散式的燃燒統(tǒng)一化了，治標不治本?！溉剂系氖褂眯试谄囍兄挥?20%，但在發(fā)電廠規(guī)?；赡芴嵘?60%」Tesla CEO 埃隆馬斯克曾在 TED 演講中解釋說，「不可否認的是，現(xiàn)階段我們需要先把汽車轉化成使用清潔能源的工具?！?/p>

只是第二步怎么做，馬斯克并沒有說，但遠景卻給出了答案。遠景這次和喬治亞羅先生合作，除了「趣味相投」，更重要的是遠景希望更多的人了解到他們做的這件事——能源物聯(lián)網(wǎng)。

(喬治亞羅和遠景 CEO 張雷)

在電動汽車即將迸發(fā)的前夜，2016 年 9?遠景推出了能源物聯(lián)?平臺「EnOS 系統(tǒng)」。利用遠景自己身處新能源行業(yè)的優(yōu)勢，他們希望通過連接和管理數(shù)以億計的太陽能板、 風機、儲能、用電終端，讓每個家庭、社區(qū)、甚?至每個城市的各類能源設備協(xié)同運?，實現(xiàn)對負荷的精準監(jiān)測和管理，利用系統(tǒng)柔性來實現(xiàn)供需匹配，從而保證這輛汽車使用「清潔能源」的目的。

如此的表述更像是這個平臺的「遠景」，好在遠景讓這個故事在歐洲生根發(fā)芽。遠景大手筆投資的歐洲最?儲能公司 Sonnen，曾是歐洲地區(qū) Tesla 儲能產(chǎn)品 Powerwall 的最大勁敵，他們基于 EnOS 平臺，將自身的 SonnenCharger(可以通用的家用充電樁)和儲能系統(tǒng)與清潔能源進?了連接，供用戶使用。

更重要的是，如果用戶家里也安裝了 Sonnen 的全部設備，你會成為它的「會員」，與所有用戶共享充電樁和清潔能源，這個模式簡單來說就是電力能源中的 airbnb。所以 EnOS 平臺發(fā)揮的最大作用是「智慧協(xié)調」這個虛擬電廠，避免清潔能源電力供給不均和電網(wǎng)崩潰的風險。

「當你的電動汽車成為一款移動的『充電寶』，成為可以調度的能源，也許未來你買車就不需要花錢了。」遠景 CEO 張雷說。

正是在這個時間點，當「EnOS 能源平臺」發(fā)布半年后，2017 年 2 月，特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc.)正式改名為特斯拉(Tesla Inc.)，馬斯克也終于公布了自己的答案，讓特斯拉向一家垂直一體化的能源公司邁進。

「當你希望自己的電動汽車使用清潔的太陽能，我想回答你，Tesla 也能幫你做到。」馬斯克說。從 2015 年開始發(fā)布家用電池 Powerwall 到更新二代，再到收購 Solarcity 太陽能公司，已經(jīng)擁有四家公司股權的馬斯克野心再現(xiàn)，不甘于只做一家電動汽車公司。

未來將有千百萬輛電動汽車融入電力系統(tǒng)。越來越多的巨大的電池工廠拔地而起，他們開始每天生產(chǎn)大批量的電池。這不僅僅是讓電動汽車成為主流，這還讓能源世界經(jīng)歷一個根本性變革：從一個統(tǒng)一的、集中的、主框架式的能源形態(tài)，到一個碎片的、開放的、網(wǎng)絡交錯的能源系統(tǒng)。

而在實現(xiàn)清潔能源的背后，遠景還希望解決一個更大卻也更廣泛的難題。

充電才是真戰(zhàn)場

長期搖不到號，很多人便「妥協(xié)了里程」買了新能源汽車，但從這天起他們真正的煩惱才接踵而來。

真正阻礙電動汽車大規(guī)模發(fā)展的瓶頸仍在于充電問題?！富蛘哒f是在于充電設施的便捷性和大規(guī)模接入電網(wǎng)的友好性」，遠景創(chuàng)始人兼 CEO 張雷說。

蔚來汽車的創(chuàng)始人兼董事長李斌曾多次在公開場合吐槽「很遺憾，自己家也安裝不了充電樁。」的確，部分小區(qū)的私人充電樁已經(jīng)接近飽和，由于小區(qū)電力負載過大和安裝成本的問題，讓車主的充電樁安裝成為了坎坷的維權之路。

蔚來給出了其中一種答案：將「充電」這件事做成一項服務，賣給用戶。把關于充電設施和能源的復雜問題交給自己來解決，讓用戶無感知。說到底，蔚來是通過換電、以及多充電方案整合的方式去解決充電難的問題。

而張雷給出的解決方案卻與蔚來的思路不同：「汽車行業(yè)與能源體系需要一個能源物聯(lián)網(wǎng)，才能融合成完整的生態(tài)?！谷绻?a href="http://m.zuoguai.cn/yqxxh/itsg/" target="_blank" class="keylink">國家電網(wǎng)比做「主動脈」，遠景想要做的是利用能源物聯(lián)網(wǎng)形成更多的「毛細血管」里的微循環(huán)，也就是依靠「分布式能源」系統(tǒng)來減輕對于「主動脈」的需求。

為了將自己的理念落地，張雷找來了威馬深度合作。遠景利用能源物聯(lián)網(wǎng)平臺 EnOS 在中國部署的智能樓宇與儲能解決方案，實現(xiàn)與智能的充電網(wǎng)絡布局、管理與規(guī)劃，真在搭建一個面向全行業(yè)的充電服務網(wǎng)絡。這也將成為威馬汽車的智能充電服務合作網(wǎng)絡。

「上千萬輛的電動汽車，就是一個移動的能源站，關鍵看你未來如何利用。」張雷說。依靠這個 EnOS 平臺，未來遠景還有更多想像空間。例如，改變電動汽車能源響應模式，讓電動汽車參與到能源的調配之中。

另一家公司也正在將這件事變?yōu)楝F(xiàn)實。智充科技最近與法雷奧汽車零部件企業(yè)合作研發(fā)在新型的 V2G 系統(tǒng)，簡單來說就是如何把電動汽車內(nèi)的電能反向「充回」給電網(wǎng)。而這家智充科技，正是最近為小鵬汽車提供充電解決方案的提供商。

從 Tesla 的一枝獨秀，到所有傳統(tǒng)汽車廠的「電動轉型」開始逐漸交貨，甚至是新造車首批新車下線，續(xù)航、加速甚至是性價比上，越來越多極具「競爭力」的產(chǎn)品出現(xiàn)，仿佛「圍剿」Tesla 的大戲即將上演。

但在這場戰(zhàn)爭打響之前，電動汽車爆發(fā)的前夜，人們沒有意識到的是，也許他們關注的并不是真正的主戰(zhàn)場。