國家發(fā)改委日前發(fā)布了未來五年內將全部取消汽車行業(yè)的外資股比限制，同時隨著新能源汽車補貼不斷退坡，新能源汽車進入了一個產業(yè)加速調整的時期。記者從業(yè)內了解到，為推進新能源汽車發(fā)展，今年新能源汽車領域圍繞基礎設施建設、模式創(chuàng)新等方面或將連續(xù)有重要政策出臺，以推進新能源汽車成本降低和服務質量的提升，進一步促進在新形勢下新能源汽車的迅速拓展。

北汽新能源汽車公司黨委副書記連慶峰表示，未來新能源汽車發(fā)展必將從產品延伸到服務、延伸到出行、延伸到整個的生活方式，這也將是汽車行業(yè)變革發(fā)展的主線。而圍繞著服務升級，必然將帶來發(fā)展模式的創(chuàng)新。

對于降低新能源汽車的成本，北汽新能源副總經理李一秀說，一方面通過技術進步降低新能源汽車的電池及用電成本，另一方面則通過模式創(chuàng)新降低一次性投入成本。例如通過換電模式，使新能源汽車和電池實現分離，消費者將不再全部承擔電池的成本，這樣消費者購買新能源汽車的成本將大大降低，而且能夠大大提高新能源汽車使用的便捷程度和使用成本。

除此之外，推廣模式的創(chuàng)新也將在未來進一步促進新能源汽車的拓展。分時租賃等出行服務正在成為新能源汽車制造企業(yè)關注的一個焦點，成為推進新能源汽車拓展的一個重要途徑。與此同時，也推進了眾多整車制造企業(yè)從制造型企業(yè)向服務型企業(yè)的升級和轉變。

專家表示，我國的出行服務市場還不健全，一方面是缺乏相應的規(guī)章制度，沒有形成統一有效的行業(yè)管理，另一方面，是企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢。到目前為止，全國共有300多家從事共享出行業(yè)務的企業(yè)，但車輛超過1萬輛的只有四家，大部分企業(yè)的規(guī)模只在幾百輛左右。

針對這些情況，有關部門已經開始進行政策上的準備。記者從相關領域了解到，今年內一些有關分時租賃，以及新能源汽車的重要政策將出臺，內容將包括對分時租賃市場的規(guī)制、充電設施建設，以及模式創(chuàng)新等方面。