山雨欲來風(fēng)滿樓，中美兩國的貿(mào)易摩擦硝煙味十足，其中汽車的進(jìn)出口貿(mào)易成為了雙方博弈的重點(diǎn)領(lǐng)域。美國總統(tǒng)特朗普多次指責(zé)中國對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，是美國關(guān)稅的10倍，要求中國大幅降低對美進(jìn)口汽車關(guān)稅。而中方則認(rèn)為，自加入WTO之后，我國的關(guān)稅一直在下調(diào)，由上世紀(jì)90年代的220%下調(diào)到25%，今后還將進(jìn)一步下調(diào)，但遵循循序漸進(jìn)的原則，不應(yīng)該為美方所指責(zé)。

在美方公布的所謂的“301調(diào)查”清單中，涉及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的逾30項(xiàng)，其中過半集中于汽車整車(含純電動汽車)，涉及乘用車及大客車，美國貿(mào)易代表辦公室建議對清單上的中國產(chǎn)品征收額外25%的關(guān)稅。作為對美方的反擊，中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會決定，對原產(chǎn)于美國的汽車等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅，涉及金額約500億美元。這意味著，若新的關(guān)稅政策實(shí)施，中國將對原產(chǎn)于美國的汽車產(chǎn)品征收50%的關(guān)稅。中美兩國的汽車貿(mào)易摩擦升級，一觸即發(fā)。

■對華依存度高　貿(mào)易摩擦對美汽車業(yè)更不利

一般而言，貿(mào)易爭端主要發(fā)生在兩個方面：一是一國具有比較優(yōu)勢的出口領(lǐng)域;二是一國沒有優(yōu)勢的進(jìn)口領(lǐng)域。

相比美國汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)暫時(shí)屬于沒有優(yōu)勢的進(jìn)口領(lǐng)域，公開數(shù)據(jù)顯示，2017年我國進(jìn)口車總量為125萬輛，其中從美國進(jìn)口28萬輛，占比為22%。2017年，我國整車出口106萬輛，其中對美出口5.3萬輛，占比僅5%。按一般邏輯，美方?jīng)]有必要對中國沒有優(yōu)勢的進(jìn)口領(lǐng)域加征關(guān)稅，但美方卻要加征25%的稅。

一旦貿(mào)易摩擦升級，美國汽車企業(yè)難言樂觀。“中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)指出，通過與中國合作，美方汽車公司實(shí)力得到了壯大。數(shù)據(jù)顯示，去年通用在華銷量400萬輛;福特為119萬輛;克萊斯勒銷售17萬輛，同比增長46.6%。“如果沒有在中國市場的發(fā)展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司。”

從市場份額來看，通用汽車去年在中國的銷量占其全球銷量超過40%;凱迪拉克去年在華銷量超越美國本土市場，中國成為其海外最大市場;特斯拉2016年在華營收為10億美元，2017年增加到20億美元，中國市場占其銷量的20%，僅次于美國。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，如果產(chǎn)生貿(mào)易糾紛，美方很可能將失去中國這一巨大的市場。

不僅如此，美方在華的汽車合資公司上汽通用、長安福特等返銷美國市場的車型也會受到影響。目前，上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威及凱迪拉克CT6車型均以出口的方式返銷美國，而長安福特已經(jīng)計(jì)劃自2019年起將生產(chǎn)的第四代?？怂管囆统隹诘矫绹?。

此外，特斯拉入華獨(dú)資建廠的計(jì)劃也恐怕會因此“泡湯”。此前，上海地方政府一直在積極引入特斯拉，中美貿(mào)易摩擦發(fā)生后，此事已經(jīng)擱置下來，短期內(nèi)很難重啟談判。

■中國放開股比、降低關(guān)稅　絕非屈服美方壓力

“要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制”、“相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”。日前，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上宣布了中國擴(kuò)大開放的一系列新舉措，并再次明確宣示：中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大!

在中美貿(mào)易摩擦激烈的背景下，有人疑慮：中國汽車制造業(yè)的進(jìn)一步開放可能是迫于美方壓力。然而事實(shí)并非如此，有序放開外資股比限制并逐步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅是中國政府一直以來的既定方針，絕不可能被美方所左右，也不應(yīng)被美方拿來做貿(mào)易爭端的借口。

正是在中國不斷加大改革開放力度的背景下，中國汽車市場高速發(fā)展，已經(jīng)連續(xù)9年成為全球新車產(chǎn)銷第一大市場。在新能源汽車領(lǐng)域，中國市場的發(fā)展速度更是讓全球汽車產(chǎn)業(yè)為之驚嘆。任何一個汽車強(qiáng)國，都不敢輕視中國汽車市場，也都離不開中國汽車市場的支持，美國也不例外。

“中國現(xiàn)在是全球最好的新能源汽車市場，有著最好的環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施，以及地方政府支持。美國要是挑起貿(mào)易糾紛，很可能就會被限制，進(jìn)入不了中國市場，未來就會失去機(jī)遇。在智能駕駛領(lǐng)域，中國各大城市基本上都在發(fā)牌，開始允許上路測試了，中國很快會成為很好的市場，如果美方進(jìn)不來，就又失去了這個機(jī)遇。”董揚(yáng)如是說。

■自主品牌不懼競爭　轉(zhuǎn)型升級正當(dāng)時(shí)

相比美國，中國汽車整車對美國出口量較小，這得益于中國擁有全球最大的新車市場，還有較大的內(nèi)需增量。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，中國汽車出口的主力市場主要在伊朗、越南、菲律賓等“一帶一路”沿線國家。自主品牌整車出口美國的量很小，中美貿(mào)易摩擦對中國自主汽車整車影響不大，但對中國汽車零部件的出口會帶來一定的負(fù)面影響。

事實(shí)上，中國出口美國市場的零部件多是車輪、輪轂、減震器等附加值較低的產(chǎn)品。專家建議，這些海外業(yè)務(wù)占比較大的供應(yīng)商要加快全球化布局，在海外直接建設(shè)工廠，有效抵御貿(mào)易摩擦帶來的風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)，進(jìn)一步推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分挖掘內(nèi)需市場。

不僅如此，自主品牌零部件企業(yè)還應(yīng)做強(qiáng)自身，提高產(chǎn)品附加值，擺脫“低價(jià)傾銷”的標(biāo)簽，做到人無我有，人有我優(yōu)。正如福耀玻璃董事長曹德旺在談及中美貿(mào)易摩擦?xí)r所言：“我只知道，貿(mào)易是你愿意買，我愿意賣。你也有好處，我也有好處，才能成交。雙方都沒有好處的話，怎么成交?”曹德旺強(qiáng)調(diào)，從美國進(jìn)口業(yè)務(wù)可以看出兩個問題，一是美國有需求又不會生產(chǎn);二是中國愿意賣給你。因此，中國的零部件企業(yè)如果要開拓美國市場，需要加快轉(zhuǎn)型升級，開發(fā)高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品。