2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會于4月20日-21日在江蘇泰州舉行，大會中，工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠表示，2017年產(chǎn)銷突破70萬輛，保有量已突破180萬輛，連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國，預計今年產(chǎn)銷將達到100萬輛。據(jù)相關數(shù)據(jù)，今年1-3月能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

2017年我國全年動力電池裝機總電量約為36GWh，增長超過20%，預計2018年將超過50GWh大關。

有專家預計，2018年動力電池企業(yè)毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右，去年動力電池配套企業(yè)已降至100家左右，未來，動力電池行業(yè)洗牌將進一步加速。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年動力電池企業(yè)配套量前5名依次是：寧德時代105.68億Wh，比亞迪56.6億Wh、沃特瑪24.12億Wh、國軒高科20.48億Wh、比克16.55億Wh。

因供需不平衡，鈷、鎳、銅、鋰等礦產(chǎn)資源價格大幅上漲。據(jù)悉，2018年鈷金屬一季度價格再創(chuàng)新高，達到95美元/公斤，漲幅達26%。

當升科技總經(jīng)理李建忠表示，目前在正極材料應用成本中，鎳、鈷、錳成本已經(jīng)占到正極材料成本的90%。正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)上升到50%，很難想象，今年大多數(shù)電池廠如何盈利?恐怕只有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了。”

比亞迪張春昱認為，降低三元電池中鈷的用量，高鎳產(chǎn)品的應用擴大將是必然趨勢。同時，隨著新能源汽車補貼加速退坡，電池成本的壓力將使得磷酸鐵鋰電池的運用重新回歸，屆時鈷價將通過降低用量逐漸回歸理性價格。