Polestar的產(chǎn)品將會是電動汽車，但不是普通的電動汽車。

這句話聽起來有點陳詞濫調(diào)。的確，幾乎每一家電動汽車公司都會如此宣傳自己的產(chǎn)品。不過，大家競相如此宣傳，的確反映出電動汽車市場，不僅僅只需要把內(nèi)燃機和油罐換成電動機和電池就足夠了。但是，在本文開始，我仍然想多談一下電動機和電池，甚至要談一下內(nèi)燃機和油罐。為什么?

因為Polestar的第一款產(chǎn)品Polestar 1是一款插電式混合動力汽車。而從第二款產(chǎn)品開始將全部是純電動汽車。我在第一篇文章已經(jīng)提到，Polestar公司既是建立在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的強大工匠水平之上，又具備獨立的能力大膽創(chuàng)新，有點中文里常說的“承前啟后”的意思，而Polestar 1，至少在動力系統(tǒng)方面也是這樣一款承前啟后的產(chǎn)品。但是，這款產(chǎn)品的電機驅(qū)動部分卻不僅只是為了勉強滿足“電動汽車”的基本要求，而是幾乎定義了插電式混合動力汽車的最高標準：

·首先，Polestar 1的電池容量是市面上大部分插電式混合動力車型的三倍，達到34kWh(橫向參考：同樣是插電混合動力，保時捷2018款CayenneS E-Hybrid的電池容量為10.8kWh)。沒錯，不是130%，是300%!于是，Polestar的純電駕駛里程最大可以達到150公里(技術(shù)注解：在NEDC工況下)，對于大部分城市駕駛情景而言，Polestar 1可以無需消耗傳統(tǒng)燃油即可滿足一天的行程;基于大部分購買電動汽車的消費者都有條件在家里過夜充電的假設(shè)下，Polestar 1的能源消耗基本接近于與普通的純電動汽車。據(jù)我們目前所知，Polestar的純電駕駛里程是全世界所有插電混合動力車型中最高的，如果不出意料，這個記錄仍將被保持一段時間。

·其次，Polestar 1的兩個后輪由雙電動機驅(qū)動。 每個電動機均可提供80千瓦(109馬力)的最大功率，可向兩個后輪傳遞160千瓦(218馬力)的組合功率，以及480牛米的扭矩。 除這些電動機外，Polestar 1還配備一臺啟動/發(fā)電一體化電機 (ISG)，可額外提供34千瓦(46馬力)的功率與150牛米的扭矩。再加上沃爾沃看家的“T6級別”的高效雙增壓內(nèi)燃機(機械+渦輪)，可以輸出320馬力，在XC90上單獨使用就已經(jīng)綽綽有余，在Polestar上與電機驅(qū)動系統(tǒng)組合在一起，可以提供600馬力/1000牛米扭矩的最高輸出。作為參考，保時捷2018款Cayenne S E-Hybrid的最高輸出是416馬力/590牛米扭矩，而且那是一臺中型五座SUV，而這是一臺雙門四座跑車。

可能很多有點讀不下去了，畢竟這不是產(chǎn)品說明書。。好吧，我來劃一下重點：Polestar的純電駕駛里程和綜合輸出功率，都是市面上最高或者最高級別的。這輛車，不僅僅只是看起來像跑車，開起來更像!不僅僅適合在停車場給朋友們看，也適合讓朋友們坐上車一起尖叫：-)

說到這里，可能有些朋友會有點不屑：不就是玩大馬力和長距離純電駕駛嘛，人家純電動汽車很輕松就超過你啦。。沒錯，如果光靠這個，Polestar 1是不足以讓你掏腰包的。但是，請別忘了Polestar以前是玩賽車的，再強勁的動力系統(tǒng)，如果無法輕松駕馭，又怎么能領(lǐng)先別人過了一個個“發(fā)夾彎”呢?不信?我來舉幾個例子：

·Polestar 1采用的減震系統(tǒng)是著名瑞典廠商Öhlins提供的連續(xù)控制電子懸架系統(tǒng)(技術(shù)注解：結(jié)合駕駛員選擇的設(shè)置根據(jù)路況即時連續(xù)的調(diào)節(jié)減震器)。說起Öhlins這家公司，或者說這個瑞典單詞，我來替你度娘一下：這是一家由一個70年代著名摩托車冠軍級別賽車手創(chuàng)建的公司(想象一下如果梅西退役后去創(chuàng)業(yè)做足球鞋。。)，多年以來在賽車界被頂禮膜拜，在民用汽車領(lǐng)域，一直都只有一些“著名南歐品牌”在使用，比如說法拉利、蘭博基尼等等，連其技術(shù)和銷售中心都建立在傳說中的紐博格林。。可以說，這是減震器領(lǐng)域內(nèi)的愛馬仕。而Öhlins在1996年就開始和Polestar團隊合作，Polestar的工程師們對于如何把這樣的奢侈品完美地納入整輛汽車，自然有充分的經(jīng)驗和信心。

·Polestar 1采用的前輪剎車用固定卡鉗，是由一家日本企業(yè)(對的，這次不是瑞典)Akebono提供。在介紹這家公司之前，需要解釋一下“固定卡鉗”的意思：大家都知道，一輛汽車牛，不僅僅是要看加速快，也要能制動快，加速前面已經(jīng)介紹過了，制動效果，就要靠卡鉗，卡鉗按其位置，基本分成兩種：浮動式和固定式。浮動式卡鉗是單側(cè)活塞推動加緊制動盤，一邊固定，一邊浮動，只有單邊作用于剎車盤，固定式卡鉗是雙側(cè)活塞推動夾緊，整體固定在軸上，兩邊同事作用于剎車盤，所以效率高;固定卡鉗的效果要顯著高于浮動卡鉗，但最大的挑戰(zhàn)是散熱(基本物理原理：摩擦力為轉(zhuǎn)化成熱能)，從而對材料的質(zhì)地和技術(shù)提出更高的要求(如果散熱不及時，不僅僅是損耗問題，可能會直接影響剎車效果)。很多高性能汽車，甚至F1賽車，都會引入多活塞的結(jié)構(gòu)，從而進一步確保剎車效果。而Polestar 1上前輪的固定卡鉗，是由Polestar團隊提出技術(shù)參數(shù)要求，由Akebono制造的六活塞鋁合金單體卡鉗 - 每個卡鉗由整塊鋁材切削成型，需要高超的工藝，但也能提供充分發(fā)揮鋁這種金屬散熱快，重量輕的特點。最后，Akebono是業(yè)內(nèi)知名的頂級制動系統(tǒng)供應(yīng)商，F(xiàn)1麥克拉倫車隊使用的就是他們的卡鉗產(chǎn)品。因此，在Polestar 1車上的剎車系統(tǒng)，不僅僅只是確保你的安全，而是為最大程度提供精確的操控體驗了。

·此外，Polestar 1的空氣懸掛系統(tǒng)，底盤及重量分配，以及諸多的其他技術(shù)細節(jié)，讓這輛車能夠自信的為用戶提供真正的跑車體驗。我希望有機會能夠?qū)ｉT寫幾篇文章來介紹。。。

當然，有一個客觀的事實是：這是一輛電動汽車，裝了很多很重的電池!很多“跑車界的朋友”可能會對實際的駕駛感受抱有懷疑。但是，Polestar的產(chǎn)品設(shè)計和工程人員也已經(jīng)考慮到了，于是Polestar 1上又引入了另一個重量級新技術(shù)：超輕卻又超級堅強的碳纖維復(fù)合材料。Polestar 1的整個上半部分車身都采用這種新型材料，從而有效降低了整車的重量;同時這種材料的特點，又可以使Polestar 1的車頂弧線可以充分體驗設(shè)計師的意圖，形成優(yōu)雅而風阻較低的曲線;最后，Polestar 1巧妙的采用所謂的“蜻蜓結(jié)構(gòu)”，使上半部分的碳纖維復(fù)合材料和下半部分的鋼制材料充分粘合，使整輛車在實際駕駛中更像“一輛車”，避免出現(xiàn)了常見的上下部分結(jié)合薄弱而導(dǎo)致的駕駛感受打折扣的現(xiàn)象。

可以說，在Polestar 1上，不只是各種先進、高端技術(shù)的簡單堆砌而是真正充分的集成，這種集成需要多年的技術(shù)和工業(yè)能力作為基礎(chǔ)。于是，Polestar才有充分的底氣來宣稱自己的“高性能”- Performance，這也是Polestar品牌的一個主要方面。不過，還有兩個方面呢：Pure(純粹)和Progressive(先鋒)呢?

Pure這里指的不僅僅是作為電動汽車的“純”，而是作為汽車設(shè)計的“純”，不過，與其再花筆墨去試圖解釋Polestar 1的設(shè)計理念，我倒建議各位讀者有機會去親眼看一下Polestar。畢竟，眼見為實。而且，Polestar 1的設(shè)計細節(jié)也反映了未來Polestar產(chǎn)品的設(shè)計理念，“顏值”肯定會超出你的期望。

至于Progressive，這個詞很難翻譯，但我選取“先鋒”這個詞，也反映出Polestar不僅僅在設(shè)計上而且在科技上的"進取精神"。本文前面已經(jīng)介紹了很多Polestar 1的先進科技，但我這里也想透露一下第二款產(chǎn)品Polestar 2，不僅僅只是把車型從插電式混合動力換成了純電動，也不僅僅只是換了車型，而且會帶來更多的新領(lǐng)域的新科技，從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛輔助方面，我在合適的時機也會向大家作詳細的解讀。Polestar的CEO Thomas Ingenlath已經(jīng)在日內(nèi)瓦向公眾介紹，Polestar 2未來會直接與特斯拉的Model 3競爭，我們也有充分的信心與鋼鐵俠“搶一下風頭”，而且，我們會有充分的產(chǎn)能：-)

希望看到這里，你的下一個問題就會是：Polestar 1準備賣多少錢。。我們在中國還有更多的“先鋒式”零售和服務(wù)模式，這也會是我下一篇文章的重點。。值得期待嗎?

來源：第一電動網(wǎng)

作者：吳震皓