補(bǔ)貼打折的新能源汽車過(guò)渡期過(guò)去，車企開(kāi)始爭(zhēng)奪下半年新政補(bǔ)貼期的市場(chǎng)。近期車型和價(jià)格不斷曝出異動(dòng)，整體而言，續(xù)航向上，價(jià)格向下：

6月9日，吉利帝豪GSe發(fā)布上市，續(xù)航綜合工況353公里，從11.98萬(wàn)元起售;

6月11日，廣汽新能源GE3 530發(fā)布預(yù)售價(jià)格，綜合工況410公里，從14萬(wàn)元起預(yù)售。

廣汽新能源GE3 530

再加上更早出手的這些：

北汽EX360和比亞迪元360將300公里綜合工況SUV價(jià)格殺到8萬(wàn)元以下;

奇瑞新能源瑞虎3XE 400將350公里續(xù)航價(jià)格殺到9萬(wàn)元以下，3XE 480將工況401公里售價(jià)殺到10萬(wàn)元以內(nèi)。

連新造車勢(shì)力威馬，綜合工況續(xù)航300公里-460公里的EX5車系，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間也僅為11.23萬(wàn)元-21.63萬(wàn)元……

電動(dòng)汽車在大眾眼中價(jià)格高、續(xù)航短的傳統(tǒng)印象，雖然還沒(méi)有掉地摔得粉碎，但也搖搖欲墜。

這一系列價(jià)格新動(dòng)向，為什么會(huì)發(fā)生?車企都是怎么定價(jià)的?他們有沒(méi)有錢(qián)賺?

補(bǔ)貼新政：里程越高補(bǔ)貼越多，拉低高續(xù)航車價(jià)

縱觀2018年3月到6月一些車企的上市和預(yù)售價(jià)格就可以發(fā)現(xiàn)，雖然較同級(jí)別燃油車，電動(dòng)汽車價(jià)格還高不少，續(xù)航低不少，但相對(duì)往年的產(chǎn)品，已經(jīng)有了階段性大幅提升。如果按電動(dòng)車主圈流行的價(jià)程比排行，北汽新能源EX360排行第一，性價(jià)比非常突出。另外，價(jià)程比隨著車型檔次的提升——除了基本出行功能之外，精良的內(nèi)飾、先進(jìn)的配置也是要花錢(qián)的。

北汽新能源EX360

總體而言，這一系列產(chǎn)品已經(jīng)非常令往年買(mǎi)車的電動(dòng)車主艷羨了，特別是計(jì)劃6月后賣(mài)車的車型，價(jià)格感覺(jué)更有吸引力。

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車觀察家》統(tǒng)計(jì)

這是因?yàn)椋?月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束了過(guò)渡期，進(jìn)入2018新政時(shí)期。新政最主要的特點(diǎn)，就是長(zhǎng)里程、高能量密度電池的車型拿到的補(bǔ)貼增加了。

注：2018年補(bǔ)貼還有兩個(gè)調(diào)整系數(shù)：?jiǎn)诬囇a(bǔ)貼金額=里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過(guò)1200元/kWh。

2017年補(bǔ)貼只有電池系統(tǒng) 能量密度調(diào)整系數(shù)，但能耗要達(dá)標(biāo)。

資料來(lái)源：關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知(財(cái)建[2016]958號(hào))，

關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知(財(cái)建〔2018〕18號(hào))。

對(duì)比這兩年的補(bǔ)貼政策可知，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)隨著續(xù)航里程上移，超過(guò)300公里續(xù)航的車型，能拿到比2017年更多的補(bǔ)貼，最多可達(dá)5萬(wàn)元。而且，2018年補(bǔ)貼有兩個(gè)調(diào)整系數(shù)，使得純電動(dòng)乘用車最多可以拿到6.6萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼。

新政意圖是鼓勵(lì)技術(shù)水平高的車型。而有技術(shù)實(shí)力，并且能精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)政策要求的企業(yè)，就能夠拿到盡可能多的補(bǔ)貼，拉低售價(jià)，也讓消費(fèi)者受惠。

以廣汽新能源傳祺GE3 530為例，該車型動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh/kg，調(diào)整系數(shù)為1.2;百公里耗電14.7kwh，能耗調(diào)整系數(shù)1.1，最終可以拿到5萬(wàn)*1.2*1.1=6.6萬(wàn)的補(bǔ)貼。

廣汽新能源測(cè)算的GE3530可拿補(bǔ)貼情況

GE3 530能拿足補(bǔ)貼，絕非易事。首先是系統(tǒng)能量密度。根據(jù)招商證券的統(tǒng)計(jì)，在當(dāng)前有效的第5批和第6批推薦目錄中，除了GE3 530，另外只有4款車，系統(tǒng)能量密度大于160wh/kg 的車型。要達(dá)到這樣的能量密度，一方面要采購(gòu)高比能量的電芯，另一方面考驗(yàn)電芯成組和做成電池包的效率和能力，特別是如果提高比能量的同時(shí)保證安全。

其次，2018年的補(bǔ)貼政策中還有一項(xiàng)要求：?jiǎn)挝浑姵仉娏垦a(bǔ)貼上限不超過(guò)1200元/kWh。如果想要拿到6.6萬(wàn)上限的補(bǔ)貼，裝配的電池必須多于55kwh。GE3 530裝配54.75kwh的電量，上限可獲6.57萬(wàn)，四舍五入后達(dá)到6.6萬(wàn)。

那是不是裝越多電池越好？

不是。多裝電池可能拉低能耗系數(shù)指標(biāo)。像GE3 530的整備質(zhì)量1648kg，百公里耗電量(Y)的要求是，Y≤0.0045×m(整備質(zhì)量)+12.33，即小于19.746，如果要拿到1.1倍補(bǔ)貼，百公里耗電量(Y)還要比19.746低25%，即14.8095，而GE3 530官方宣布的百公里耗電量是14.7，也險(xiǎn)險(xiǎn)達(dá)標(biāo)。一旦再多裝一點(diǎn)電池，能耗就無(wú)法拿到1.1倍系數(shù)了。

目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的主要疑慮在于續(xù)航里程，如今新政給高續(xù)航里程、高能量密度的車型更多補(bǔ)貼，再加上動(dòng)力電池價(jià)格的持續(xù)下降，車企推出的更長(zhǎng)里程車型，價(jià)格較以前也優(yōu)惠得多。

定價(jià)：精巧而復(fù)雜的難題

“這種策略在傳統(tǒng)車銷售中是不存在的。傳統(tǒng)車的‘控價(jià)’是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，一臺(tái)車要賣(mài)得好，價(jià)格要堅(jiān)挺。凱美瑞、Rav4 賣(mài)這么多年車，往往是新車還漲一點(diǎn)。”一位車企的銷售總經(jīng)理說(shuō)。

“這種策略”，指的是新能源汽車企業(yè)，根據(jù)每年補(bǔ)貼的政策，一年推一個(gè)更強(qiáng)車型，價(jià)格還走低。這讓老車主覺(jué)得非常難受，車怕買(mǎi)早了，但是又是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

車企之所以采取這種策略，是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的成本還比較高，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，基本就沒(méi)有市場(chǎng)。

補(bǔ)貼是車企定價(jià)時(shí)有別于傳統(tǒng)車的因素，還有一個(gè)因素是傳統(tǒng)車沒(méi)有遇到的。那就是新能源乘用車積分要求。

2017年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布，2019年度、2020年度，車企的新能源汽車積分比例必須分別達(dá)到10%、12%。不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將面臨主管部門(mén)的懲罰。另外，在油耗方面，難以達(dá)標(biāo)的企業(yè)還可以通過(guò)新能源汽車積分來(lái)抵充。

這讓很多車企產(chǎn)生了推出新能源車型的動(dòng)力。而且，為了積分達(dá)標(biāo)，他們只求產(chǎn)銷規(guī)模，并不求利潤(rùn)，甚至略虧都可以，還是比主管部門(mén)的處罰或者到市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)積分劃算。

資料來(lái)源：工信部

反過(guò)來(lái)，在新能源汽車上產(chǎn)銷表現(xiàn)很好的企業(yè)，則還可以寄希望于銷售積分賺錢(qián)，因此也愿意在價(jià)格上讓利。“積分”帶來(lái)的潛在收益折讓，也是近期一些車型價(jià)格下探的重要原因。

資料來(lái)源：工信部

此外，新能源乘用車的定價(jià)也面臨傳統(tǒng)車類似的問(wèn)題，比如同門(mén)車型的價(jià)格和市場(chǎng)前景、交付時(shí)機(jī)。

有的車企車型較多，補(bǔ)貼政策變化對(duì)其影響有增有減。但長(zhǎng)里程車型價(jià)格下探，里程一般的車型價(jià)格也只能下壓。另外，除了里程差別，不同級(jí)別，不同類別(比如轎車和SUV)的車型之間價(jià)格差距怎么確定也非常讓人頭疼。

目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型最多的是北汽新能源，產(chǎn)品有五大系列，從A00到B級(jí)車都有，也包含了兩廂車、轎車和SUV，雖然很多車型在新車型出來(lái)之后已經(jīng)退出，但是定價(jià)時(shí)難免同門(mén)相爭(zhēng)。EC系列和EV系列都是兩廂車，甚至和EX系列差別都不大。

從汽車之家的車型頁(yè)可見(jiàn)，北汽新能源旗下一度有在售五個(gè)系列19個(gè)車型，另外還有LITE品牌。從現(xiàn)在北汽新能源官方網(wǎng)站來(lái)看，主推車型收窄到三個(gè)系列，EV系列退出，續(xù)航也已經(jīng)分出了檔位，梳理得更為合理了。

在另外一家新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)比亞迪方面，也是有得有失。同為比亞迪系的騰勢(shì)長(zhǎng)期受e6的價(jià)格影響，賣(mài)不出量。不過(guò)e5和秦EV雖然三電系統(tǒng)類似，也都是三廂轎車，但價(jià)差夠大，各得其所。現(xiàn)在出的元EV和宋EV級(jí)別和價(jià)差也比較大。總體而言，比亞迪的車型陣列和定價(jià)比較合理。

在定價(jià)時(shí)機(jī)方面，由于每一年補(bǔ)貼政策可能都調(diào)整，而且往往在上一年年底最后時(shí)刻甚至年初才確定，而車企根據(jù)新補(bǔ)貼政策作出車型調(diào)整又需要大半年。所以，在年底或者年初急于公布價(jià)格并不劃算，消費(fèi)者往往要等很久才能提車。另外，由于早出招，就給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后發(fā)制人的機(jī)會(huì)。那些在四五月份，甚至年中公布定價(jià)，并且有充足車源的車企有一擊而中的機(jī)會(huì)。

至于因?yàn)檐囆鸵饺募径炔派鲜校缭绺泐A(yù)售的策略，往往很糟糕，要讓消費(fèi)者等很久。年末車企終于交車了，幾個(gè)月后就是第二年，政策一改，還得得換車型。如果有同門(mén)車型，還會(huì)打壓同門(mén)車型的銷售。

規(guī)模，規(guī)模，規(guī)模

車企定價(jià)當(dāng)然還要看成本。

業(yè)界人士一般都說(shuō)，動(dòng)力電池是主要因素，占成本的一半左右。近年來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格下降較快，也幫助車價(jià)降低。以CATL為例，三年下降四成左右。

資料來(lái)源：CATL招股書(shū)

再來(lái)看前面提到的近期上市、預(yù)售車型，如果全都按CATL在2017年底的價(jià)格計(jì)算他們的電池成本，占補(bǔ)貼前價(jià)格在三四成之間;如果扣除毛利，大約確實(shí)占成本一半左右。

電池成本會(huì)吞噬車企的利潤(rùn)嗎？

如果我們簡(jiǎn)單計(jì)算其補(bǔ)貼，加上補(bǔ)貼后價(jià)格，得出其總價(jià)格，減去電池成本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，還有相當(dāng)大的空間，扣除車身、電機(jī)、電控、小三電，以及其他配置、費(fèi)用，仍然有利可圖。

注：補(bǔ)貼按地補(bǔ)為國(guó)家補(bǔ)貼0.5倍計(jì)算，不計(jì)乘數(shù)效應(yīng)

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車觀察家》統(tǒng)計(jì)

那么汽車的其他成本究竟有多大？

天風(fēng)證券新能源與電力設(shè)備組首席分析師楊藻，曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)分析，以奇瑞eQ1和吉利帝豪EV300為例，與燃油車對(duì)比，比較粗略揭示了純電動(dòng)汽車的成本。

看表可見(jiàn)，奇瑞eQ1毛利很高，遠(yuǎn)超燃油版。電動(dòng)版除了電池之外，其他成本不過(guò)3.3萬(wàn)元。

帝豪EV的毛利和燃油版接近，超過(guò)二成。電池之外的成本6.8萬(wàn)元。

以奇瑞eQ1和帝豪EV的電池外成本作參照，比對(duì)前述16個(gè)車型的“總價(jià)-電池”項(xiàng)，利潤(rùn)空間還相當(dāng)可觀。

不過(guò)，并不是所有的企業(yè)都像奇瑞和吉利一樣，能夠和燃油車共用大量的車身和部件，攤銷成本。

前述車企銷售總經(jīng)理表示，傳統(tǒng)車企做新能源，成本優(yōu)勢(shì)非常明顯。很多傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)車型上改新能源車型，研發(fā)、開(kāi)模都不用攤銷成本，可以比純做新能源的新興造車勢(shì)力省一萬(wàn)元左右的成本。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在回答《電動(dòng)汽車觀察家》提問(wèn)時(shí)，也表達(dá)過(guò)類似觀點(diǎn)。林杰表示，成本跟規(guī)模息息相關(guān)。“所以，純電我們不會(huì)很盲目的推出很多車型，會(huì)推我們認(rèn)為在細(xì)分市場(chǎng)可以做到第一的車型。”要做到細(xì)分市場(chǎng)第一，吉利的招數(shù)就是燃油車中挑選已經(jīng)非常暢銷的車型電動(dòng)化。

他表示，吉利不會(huì)追求單車?yán)麧?rùn)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，可以創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。“只有規(guī)模化之后，成本才會(huì)下降。……如果年銷150萬(wàn)輛，90%都是電氣化，成本肯定會(huì)有很大的下降，比做10萬(wàn)臺(tái)的，完完全全不是一個(gè)量級(jí)。”

強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)對(duì)拉低車價(jià)的企業(yè)也不止吉利。做大規(guī)模降低成本，是特斯拉先推高端車，再推經(jīng)濟(jì)型車型的邏輯，也是威馬以10萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模倒推價(jià)格的邏輯。只是，特斯拉和威馬還在嘗試，而吉利等傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

由于補(bǔ)貼新政，2018年下半年，長(zhǎng)里程純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼達(dá)到階段性高點(diǎn)。前述車企銷售總經(jīng)理說(shuō)，“今年下半年是買(mǎi)車的最好時(shí)機(jī)。”

但他也說(shuō)，這可能是“最后的瘋狂”。因?yàn)?019、2020的補(bǔ)貼政策，肯定是要退坡的。明年年初，車價(jià)不可能漲回去，“有可能誰(shuí)也賣(mài)不動(dòng)”。(完)