據(jù)外媒報道，日本新能源和工業(yè)技術發(fā)展組織(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財年設為該類技術研發(fā)的目標日期，NEDO早前就開始從事固態(tài)鋰離子電池的技術研發(fā)。

據(jù)外媒報道，日本新能源和工業(yè)技術發(fā)展組織(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)啟用了第二階段固態(tài)鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財年設為該類技術研發(fā)的目標日期，NEDO早前就開始從事固態(tài)鋰離子電池的技術研發(fā)。

該項目斥資100億日元(約合9000萬美元)，涉及了23家車企、電池及材料制造商，另有15家大學/公共研究機構參與，旨在應對固態(tài)電解質、涂敷有活性材料的電解質涂層、電解質-電極層片狀形成(sheet formation of the electrolyte-electrode layer)等固態(tài)鋰離子電池(solid-state Li-ion batteries，SSLIB)量產的技術瓶頸。

此外，該項目還研發(fā)模擬技術，預計所有固態(tài)鋰離子電池電信及蓄電池組的衰減時間，并利用多種評估方法測試其耐用性及安全性是否符合國際標準。該項目計劃在2030年左右將蓄電池組的成本降至約1萬日元/千瓦時(約合90美元/千瓦時)，約為當前鋰離子電池成本的三分之一。該研究機構定位一項快充技術，充電10分鐘，恢復其三分之一的電量。

項目的參與方包括豐田、日產、本田研發(fā)實驗室、松下、大日本印刷株式會社、日本京都大學、日本群馬大學、東京工業(yè)大學、日本名古屋大學等共38家企業(yè)及院校。

該項目斥資100億日元(約合9000萬美元)，涉及了23家車企、電池及材料制造商，另有15家大學/公共研究機構參與，旨在應對固態(tài)電解質、涂敷有活性材料的電解質涂層、電解質-電極層片狀形成(sheet formation of the electrolyte-electrode layer)等固態(tài)鋰離子電池(solid-state Li-ion batteries，SSLIB)量產的技術瓶頸。

此外，該項目還研發(fā)模擬技術，預計所有固態(tài)鋰離子電池電信及蓄電池組的衰減時間，并利用多種評估方法測試其耐用性及安全性是否符合國際標準。該項目計劃在2030年左右將蓄電池組的成本降至約1萬日元/千瓦時(約合90美元/千瓦時)，約為當前鋰離子電池成本的三分之一。該研究機構定位一項快充技術，充電10分鐘，恢復其三分之一的電量。

項目的參與方包括豐田、日產、本田研發(fā)實驗室、松下、大日本印刷株式會社、日本京都大學、日本群馬大學、東京工業(yè)大學、日本名古屋大學等共38家企業(yè)及院校。