迷之高漲的“氫”熱情

本月，日產(chǎn)-雷諾-三菱集團(tuán)宣布中止2013年與戴姆勒、福特簽署的燃料電池車商用化計(jì)劃，并將未來(lái)經(jīng)營(yíng)資源集中用于純電動(dòng)汽車汽車的研發(fā)。同時(shí)，福特和戴姆勒也宣布，位于加拿大英屬哥倫比亞省本那比 (Burnaby)的合資公司Automotive Fuel Cell Cooperation Corp(AFCC)將于6月末關(guān)閉。

反觀國(guó)內(nèi)，資本和人力的投入?yún)s有增無(wú)減。

2017年11月，長(zhǎng)城汽車副總裁Tobias Brunner就曾向媒體表示，長(zhǎng)城汽車已建立內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在研發(fā)電驅(qū)動(dòng)與燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池汽車。

2018年5月，長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠公開(kāi)表示，南海項(xiàng)目今年將致力氫能動(dòng)力裝置的研究，預(yù)計(jì)2019年量產(chǎn)電電混合(氫燃料電池和鋰電池混合)的氫燃料電池商用車。

同月，富瑞特裝在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司70Mpa儲(chǔ)氫瓶正在試制過(guò)程中，預(yù)計(jì)6月份出成品。但是相關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)70Mpa儲(chǔ)氫瓶國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還停留在35MPa的水平。

6月，湖北省首座固定式加氫站在武漢開(kāi)發(fā)區(qū)(漢南區(qū))破土動(dòng)工，這也是國(guó)內(nèi)首座投入超過(guò)100億元的加氫站。

同時(shí)期，比亞迪與美國(guó)混合動(dòng)力公司( US Hybrid Corporation )合作研發(fā)氫燃料電池客車。但看起來(lái)這款車型大概率只會(huì)運(yùn)用在夏威夷本土。

持續(xù)發(fā)酵的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，接二連三的氫能源項(xiàng)目，充分展現(xiàn)了國(guó)人對(duì)于氫能源的熱情和憧憬，以及對(duì)總理“凝重表情”的熱切回應(yīng)。

民間力量在大舉進(jìn)軍氫能源汽車，政府力量也不甘居后，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，廣東也明確提出推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。另外，大同、廣州、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。

小編感覺(jué)這是全民“氫燃料”的時(shí)代來(lái)了!

安全和技術(shù)仍無(wú)保障

目前，推行電動(dòng)汽車的最大阻力之一就是充電樁，這個(gè)問(wèn)題在電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)被反復(fù)提及，我國(guó)在快速發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的同時(shí)，各部委與地方政府積極出臺(tái)相關(guān)政策，布局充電樁建設(shè)，至少在充電樁問(wèn)題上，我們邁出了第一步。

但是，落在氫燃料電池上，問(wèn)題不僅僅是出在充耗能的協(xié)同性上，無(wú)論是車本身，還是充氫站，都還面臨許多問(wèn)題，這個(gè)第一步似乎邁地更加艱難。

氫站方面，相比充電樁而言，充氫站的建設(shè)成本高出十倍不止，就算想要靠政策強(qiáng)力推動(dòng)，資金方面怕也是跟不上。國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)中的八座氫站也是妥妥的虧本生意，巨大投入后回本無(wú)期。

電池方面，學(xué)界近日也發(fā)出了一些理性的聲音，給躍躍欲試要投資的人提了一個(gè)醒。

在日前北汽新能源舉辦的首屆“三里屯沙龍”上，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世教授直言不諱地表示：“關(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)解決，應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)解決前，呼吁發(fā)展氫燃料汽車是不合理的。”

陳教授還稱，“政府和車企應(yīng)該聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)，把膜、催化劑、極板等基礎(chǔ)問(wèn)題解決了，而不是做多少輛車。”

清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健教授表示，氫燃料的運(yùn)用十分復(fù)雜，操作難度遠(yuǎn)大于電和天然氣：“氫燃料現(xiàn)階段存在巨大的安全性問(wèn)題，無(wú)論在儲(chǔ)運(yùn)上、加注上還是使用過(guò)程中，很多安全問(wèn)題都沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)密考核……”此外，宋教授提到，加氫罐在700公斤大氣壓的情況下，閥門很難做到密封;氫燃料電池車到底能不能進(jìn)停車場(chǎng);如果在地下車庫(kù)泄露出來(lái)，氣體如何疏散。

諸多的安全問(wèn)題，在當(dāng)下并沒(méi)有得到根本性解決，相對(duì)于充電電池的老化而言，人身安全，更值得被關(guān)注。

空口造不出車

在氫燃料電池技術(shù)上，豐田是毫無(wú)疑問(wèn)走在第一位的，盡管如此，豐田還是飽受詬病，被稱為“浪費(fèi)資源的造車企業(yè)”。特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)直言不諱的批評(píng)利用氫作為汽車電源，聲稱“把本身容易獲得的電能，用極為復(fù)雜的方法去在車內(nèi)產(chǎn)生，是一個(gè)再愚蠢不過(guò)的方法。”

全世界唯一將氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)商品化的就是豐田“MiraiI”，也是在國(guó)內(nèi)掀起了熱議的爭(zhēng)議車，在被總理參觀考察后，國(guó)人紛紛追捧，民族榮辱感空前膨脹，恨不得馬上投入巨資迎頭趕上。

此外，612補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，國(guó)家對(duì)高速航里程的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼繼續(xù)追加，而對(duì)于氫燃料電池的補(bǔ)貼并未改動(dòng)。個(gè)中釋放的信號(hào)很明顯，國(guó)家仍然以扶持電池動(dòng)力為主。“后補(bǔ)貼時(shí)代”的來(lái)臨，也讓部分人開(kāi)始重新討論能源汽車動(dòng)力的發(fā)展路線，側(cè)面加強(qiáng)了企業(yè)對(duì)燃料電池的信心。

對(duì)此，有網(wǎng)友對(duì)國(guó)內(nèi)“擁氫黨”進(jìn)行口誅筆伐：一張所謂「凝重」的圖片、幾篇十萬(wàn)+的雞湯微博和公眾號(hào)文章，就在中國(guó)輕易收獲了國(guó)人對(duì)日本氫能源戰(zhàn)略的好感，甚至讓一些專業(yè)人士，也開(kāi)始懷疑純電線路是否就是未來(lái)，實(shí)在頗為諷刺。

細(xì)想起來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源造車的情況不是一直都是這樣嗎，類似于鋰電池電動(dòng)汽車企業(yè)，動(dòng)不動(dòng)就要對(duì)標(biāo)特斯拉。

特斯拉并不是神話一般不能對(duì)標(biāo)的，但也不是做幾頁(yè)P(yáng)PT，找一個(gè)代工廠，就能輕易對(duì)標(biāo)的。

事實(shí)上，截至目前，豐田“Mirai”年產(chǎn)量不足2000輛，其科研價(jià)值遠(yuǎn)高于實(shí)用價(jià)值。這個(gè)數(shù)字似乎比國(guó)內(nèi)許多要造氫燃料汽車的企業(yè)給出的目標(biāo)還要低一點(diǎn)?也許這才是總理臉色凝重的真正原因。

相較于氫燃料電動(dòng)汽車商業(yè)化的遙不可及，筆者認(rèn)為，我們不妨把重心放到技術(shù)壁壘稍微低一些的固態(tài)電池，或者是結(jié)合了燃料電池與蓄電池的燃料電池增程式電動(dòng)車上，腳踏實(shí)地，一步一步走才是正道，畢竟胖子不是一口吃成的。