在看電動(dòng)車的時(shí)候，不少人肯定發(fā)現(xiàn)，有的廠家宣稱自家車子的“最大續(xù)航”里程是500公里，而“綜合續(xù)航”才350公里，但實(shí)際可能只有250公里!這些數(shù)值都是怎么來(lái)的?為什么會(huì)差這么多?選車時(shí)應(yīng)該參考哪個(gè)呢?視知車學(xué)院今天就來(lái)聊聊關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的那些事兒。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)電動(dòng)車的續(xù)航，基本在300-500公里之間。不過(guò)有些人的電動(dòng)車寫著續(xù)航300多公里，結(jié)果跑不到200就得充電。

這倒不是車企吹牛，而是計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。

咱們國(guó)家電動(dòng)車的續(xù)航，一般有兩個(gè)指標(biāo)：綜合工況和等速續(xù)航。

60km/h勻速行駛的里程

一些廣告說(shuō)某款車能續(xù)航五六百，然后在一個(gè)小角落里寫明是等速續(xù)航數(shù)據(jù)，也就是，數(shù)字當(dāng)然高。

這就像手機(jī)的理論待機(jī)時(shí)間。iPhone放著不用，也可以好幾天不充電。

可以參考的是綜合工況。

NEDC的循環(huán)測(cè)試圖

國(guó)內(nèi)測(cè)試電動(dòng)車?yán)m(xù)航，基本沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果會(huì)比真實(shí)情況稍高。這是，主要分兩種環(huán)境

在市區(qū)模擬反復(fù)加速、減速、遇紅綠燈等狀況，市郊則模擬一路暢通，

測(cè)試大約20分鐘，最后綜合算出續(xù)航里程。

等于中國(guó)的測(cè)試比NEDC更寬松，車企能借機(jī)取巧，不測(cè)試市郊和高速部分。

但是，國(guó)內(nèi)“允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”，而真正考驗(yàn)續(xù)航的是暢通時(shí)的高速行駛。

所謂綜合工況，只有更好看的市區(qū)循環(huán)數(shù)字。

真實(shí)里程用綜合里程打七、八折，冬天打五折還差不多。

“等速巡航?jīng)]啥意義，綜合里程又注水。影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的因素那么多，”

不過(guò)也不用太悲觀。

歐洲已經(jīng)啟用了新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而最接近真實(shí)的是美國(guó)的EPA

，它比NEDC的跑法復(fù)雜、車速變化多，測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng)，還補(bǔ)充了空調(diào)全負(fù)荷以及高速、急加速的工況，可以說(shuō)非常嚴(yán)格了。

我們國(guó)家自己設(shè)計(jì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)幾年就會(huì)推行。