近日，保時(shí)捷在全球多個(gè)城市舉行品牌 70 周年慶典活動(dòng)(因?yàn)闀r(shí)差關(guān)系，上海的保時(shí)捷體驗(yàn)中心成了全球最先開啟 Sportscar Together Day 的一站)——1948 年 6 月 8 日保時(shí)捷 356 問世，這成為保時(shí)捷品牌官方確定的生日——四門純電跑車 Taycan 確認(rèn)的消息成為給品牌生日獻(xiàn)禮的一份大禮。

保時(shí)捷的全球執(zhí)行董事會(huì)主席 Oliver Blume(奧利弗·布盧姆)在慶典活動(dòng)上宣布了“Taycan”這個(gè)名字，這源自歐亞大陸方言，讀音是“tai-k?n”，意思是年輕、有活力的駿馬，也算是呼應(yīng)了自家 logo(反正多個(gè)車型都是各種“can”)。而從車型來看，它就是之前最早在 2015 年法蘭克福車展上亮相的概念車 Mission E 的量產(chǎn)版，整體都是家族式設(shè)計(jì)。

保時(shí)捷為這件事投入非常大，Taycan 會(huì)在保時(shí)捷位于斯圖加特祖文豪森的工廠生產(chǎn)，首批量產(chǎn)車會(huì)從 2019 年底開始交付——這個(gè)速度其實(shí)很厲害，算起來已經(jīng)不久了。而按照保時(shí)捷方面公布的數(shù)據(jù)，祖文豪森工廠已經(jīng)為 Taycan 新建了涂裝車間、組裝區(qū)等等，包括現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠等都要擴(kuò)建，整個(gè) Taycan 會(huì)為這間工廠新增多達(dá) 1200 個(gè)工作崗位。而就 Taycan 這輛車的研發(fā)就至少要燒掉 5 億歐元。

從之后的布局來看，保時(shí)捷還準(zhǔn)備了 10 億歐元用在現(xiàn)有車型的電動(dòng)或混動(dòng)版本的開發(fā)，還有 7 億歐元在充電基礎(chǔ)設(shè)施乃至智能出行大方向上的研發(fā)。而到 2022 年，保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)化的投資將超過 60 億歐元。傳統(tǒng)行業(yè)真正的大廠是要認(rèn)真做這件事了。

而就最近的 Taycan 來看，這還是相當(dāng)值得期待的，總輸出功率超過 440kW，雙電機(jī)，馬力超過 600 匹，0-100km/h 加速低于 3.5 秒，0-200km/h 加速低于 12 秒。如果說官方標(biāo)稱的續(xù)航里程 500 公里還只是中規(guī)中矩的話，它會(huì)是第一款采用 800V 電壓平臺(tái)的民用量產(chǎn)純電動(dòng)車，時(shí)間你感受一下：4 分鐘充電可以續(xù)航 100 公里，15 分鐘就能充到夠跑 400 公里的電量，如果充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施跟得上，這個(gè)充電效率足夠驚人了。

之前也有一些概念車是 800V 系統(tǒng)(比如奔馳的 Project One，但畢竟不是老百姓能用的)，而 Taycan 至少在車輛本身上準(zhǔn)備好了。不過如果現(xiàn)階段基建跟不上的話，Taycan 也能向下兼容 400V 的設(shè)備，到時(shí)候要跑 400 公里的話需要充電 40 分鐘，也比特斯拉目前的超級(jí)充電站快很多了(不過這么比較不太合適，特斯拉升級(jí)到下一代超級(jí)充電站也快了)。

其實(shí)要說絕對(duì)性能，比如動(dòng)力輸出這部分，還得感嘆特斯拉 Model S 的了不起，這個(gè)先行者的本事是實(shí)實(shí)在在的，嘴上說要做電動(dòng)車的企業(yè)太多，真正跑在路上的就已經(jīng)屈指可數(shù)了。而保時(shí)捷方面強(qiáng)調(diào) Taycan 的“持續(xù)大功率輸出”，保時(shí)捷的跑車基因以及操控感可能會(huì)是屆時(shí) Taycan 相比特斯拉等同級(jí)別或同價(jià)位車型的主要賣點(diǎn)。當(dāng)然，現(xiàn)在大家對(duì)于 Taycan 的期待，一方面是豪車市場(chǎng)的需求已經(jīng)被激發(fā)，此外不少人也等著想要看看保時(shí)捷到底能做到什么程度。

至于中國(guó)市場(chǎng)，Taycan 計(jì)劃是在 2020 年開售，不過近期就將公布國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)。