從舊金山到圣何塞，從伯克利到奧克蘭，甚至遠(yuǎn)到南加的圣塔莫妮卡，電動(dòng)滑板車(chē)已經(jīng)進(jìn)駐了每一條大街小巷。

一推即倒的它們，靠在花壇和自行車(chē)架上，用高音量的警報(bào)聲吸引著你的注意力。

你對(duì)它們擠占道路深?lèi)和唇^，但午飯那家參觀門(mén)口沒(méi)車(chē)位，每天從 Caltrain 走到公司已經(jīng)磨破了腳……

一元就走的電動(dòng)滑板車(chē)，實(shí)在吸引力不小。

于是，你決定去超市買(mǎi)個(gè)最便宜的頭盔，在手機(jī) app 上充點(diǎn)錢(qián)。終于，你也成為灣區(qū)滑板一族了。

如果 Caltrain、BART 和共享汽車(chē)解決了交通中的大部分問(wèn)題的話，那么電動(dòng)滑板車(chē)就像當(dāng)年的共享單車(chē)一樣，是來(lái)解決“最后一公里”的。

然而在地勢(shì)起伏的舊金山，并不是所有人都能把自行車(chē)蹬上山，還不濕襯衫、不花妝。況且，蹬車(chē)多累，踩著滑板車(chē)飄過(guò) Market St.，多瀟灑啊。

對(duì)于過(guò)去每天要在市內(nèi)開(kāi)車(chē)、走路的人士，共享電動(dòng)滑板車(chē)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的主意。不用自己充電，如果不是天天騎的話，一年車(chē)費(fèi)也不到一臺(tái)電動(dòng)滑板車(chē)的零售價(jià)。

目前，舊金山灣區(qū)一共有三家公司正在做這門(mén)共享生意：Bird、SPIN 和 Lime。其中 Bird 只做電動(dòng)滑板車(chē)，后兩家則是照搬的國(guó)內(nèi)摩拜和 Ofo，最一開(kāi)始做的也是共享單車(chē)。

肉眼觀察，這三家公司在灣區(qū)目前實(shí)力相當(dāng)，沒(méi)有哪家公司的車(chē)特別多，跟摩拜和 Ofo 前幾年勢(shì)均力敵的感覺(jué)差不多。不過(guò)，局勢(shì)很快就要變化了……

通過(guò)舊金山市府信息公開(kāi)，硅星人發(fā)現(xiàn)在這場(chǎng)電動(dòng)滑板車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)共享單車(chē)獨(dú)角獸 Ofo、美國(guó)手機(jī)叫車(chē)巨頭 Uber 和 Lyft 都已殺進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)。

截至美國(guó)時(shí)間 6 月 7 日，電動(dòng)滑板車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照申請(qǐng)的截止日，向舊金山市府提交了申請(qǐng)的公司如下：(先后順序)

Bird、Spin、Lime、Ofo、Scoot、Skip (Waybots)、Lyft、Razor、Hopr (Cyclehop)、USSCooter、Jump、Ridecell

其中，Jump 為 Uber 在今年 4 月為入局共享單車(chē)/滑板車(chē)而收購(gòu)的公司。

電動(dòng)滑板車(chē)成為新風(fēng)口的故事大概是這樣的：

投資方和創(chuàng)業(yè)公司都覺(jué)得，中美兩國(guó)之前共享出行公司太火了。如果有新的機(jī)會(huì)，都覺(jué)得越早推、推的越猛，成功的機(jī)會(huì)越大。

然而共享單車(chē)市場(chǎng)在美國(guó)并不大，除了比較早的城市單車(chē)，也已經(jīng)被不少本地獨(dú)角獸和中國(guó)出海公司占領(lǐng)了，沒(méi)有太多想象空間。

那么在單車(chē)和汽車(chē)之間，還有哪些交通方式呢?摩托車(chē)市場(chǎng)也太小，而且需要專門(mén)駕照監(jiān)管太嚴(yán)。很自然的，滑板車(chē)，特別是電助力滑板車(chē)，成為了巨資豪賭的新一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)形式。

短短幾個(gè)月的時(shí)間里，舊金山和灣區(qū)各地的街頭出現(xiàn)了大量電動(dòng)滑板車(chē)。緊接著發(fā)生的事情任何人都可以猜到：由于推的太猛，運(yùn)營(yíng)、合規(guī)跟不上，滑板車(chē)停在馬路上影響了車(chē)輛交通，停在人行道上搶走了行人的路權(quán)，在給一部分人提供方便的同時(shí)，反而給更多市民帶來(lái)了更大的安全隱患。

就像之前的共享單車(chē)，這些共享滑板車(chē)公司在發(fā)展自己的同時(shí)，忽視了社會(huì)責(zé)任，引起了很多市民的反感。如果說(shuō)一開(kāi)始亂停亂放是用戶沒(méi)意識(shí)的話，后來(lái)很多對(duì)電動(dòng)滑板車(chē)的破壞已經(jīng)變成一些人的主動(dòng)行為了……

你可能認(rèn)為舊金山是世界科技創(chuàng)新之都，硅谷的核心城市……其實(shí)市府對(duì)付起來(lái)這些科技公司也是毫不手軟的。

提前預(yù)警一段時(shí)間后，在今年 5 月底，舊金山交通局直接一紙禁令，要求上述共享滑板車(chē)公司(主要是SPIN、Bird 和 Lime 三家)在 6 月 4 日之前從市區(qū)街道上撤走所有的電動(dòng)滑板車(chē)，直到另有安排。

不撤走的電動(dòng)車(chē)悉數(shù)拖走，市政府將對(duì)公司處以每車(chē)/天 $100 的罰款。

當(dāng)然，這也不意味著共享電動(dòng)滑板車(chē)就這么死了。交通局也表示，如果車(chē)想要上路和停在人行道上，科技公司必須在 6 月 7 日之前提交牌照申請(qǐng)，過(guò)期不候。SPIN、Bird 和 Lime 都提交了申請(qǐng)。

如果 Uber 和 Lyft 這兩家共享汽車(chē)公司，從創(chuàng)辦以來(lái)到現(xiàn)在獲得了什么最重要的經(jīng)驗(yàn)，那應(yīng)該是：別在監(jiān)管部門(mén)頭上造次……

回想四、五年前，Uber 和 Lyft 跟今天的滑板車(chē)公司沒(méi)什么不同，都是利用政府還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)間差野蠻生長(zhǎng)。然而監(jiān)管只會(huì)遲到，不會(huì)永遠(yuǎn)缺位。沒(méi)過(guò)多久，手機(jī)叫車(chē)軟件在全世界的各個(gè)地方，遭遇了不同級(jí)別監(jiān)管單位，以規(guī)范市場(chǎng)、保護(hù)乘客、保護(hù)出租車(chē)行業(yè)等為理由發(fā)起的制裁。

這些共享汽車(chē)公司，看到電動(dòng)滑板車(chē)成為下一個(gè)風(fēng)口，沒(méi)有想法是不可能的。不過(guò)和那些創(chuàng)業(yè)公司相比，成熟的出行巨頭會(huì)更加穩(wěn)妥地行事。他們跟舊金山、加州，乃至全世界的交通部門(mén)都有打過(guò)交道，想要入場(chǎng)的話，等待政府開(kāi)始接受牌照申請(qǐng)?jiān)傩袆?dòng)，無(wú)疑是風(fēng)險(xiǎn)最低的。

今年 4 月，Uber 收購(gòu)了一家名叫 Jump 的共享(電)單車(chē)公司，顯露出拓展汽車(chē)之外共享業(yè)務(wù)的野心。而據(jù)科技媒體 The Information 報(bào)道，在舊金山交通局正式對(duì)電動(dòng)滑板車(chē)公司發(fā)出通牒之前，Lyft 也通過(guò)咨詢公司跟交通局進(jìn)行了接洽，希望了解牌照申請(qǐng)事宜。

至于 Ofo，之前業(yè)界盛傳小黃車(chē)要“黃”……電動(dòng)滑板車(chē)能成為這頭獨(dú)角獸下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，也說(shuō)不定呢。

跟這些成熟公司相比，創(chuàng)業(yè)公司還是要學(xué)一個(gè)啊。

然而想拿下牌照并不容易，因?yàn)榻煌ň謱?duì)持牌者的要求極高：

1)對(duì)用戶進(jìn)行教育，確保他們掌握車(chē)的使用方法

2)必須上保險(xiǎn)(語(yǔ)言比較模糊，不確定是給公司還是給車(chē)上)

3)劃定服務(wù)區(qū)域圖

4)具備隱私條款，保護(hù)用戶資料

5)和政府分享行程數(shù)據(jù)

6)確保低收入者也可以騎乘的方案

7)最重要的一條：解釋公司將如何解決人行道行駛和停車(chē)的問(wèn)題

十二家公司，交通局只給五個(gè)牌照，誰(shuí)能拿到牌照 6 月底見(jiàn)分曉。如果還有其他不知名的公司想擠進(jìn)來(lái)，希望可能不大了。在市政府下令清除之前，舊金山市內(nèi)大概有 2,500 輛滑板車(chē)。交通局想在今年下半年把這個(gè)數(shù)量降低到 1,250 輛，到年底看管理試行結(jié)果，再把限額調(diào)整回 2,500。目前不確定是不是每家公司也只有 500 的配額。

不過(guò)，上述規(guī)定僅限舊金山市轄區(qū)。在灣區(qū)的其他部分，目前對(duì)電動(dòng)滑板車(chē)公司還沒(méi)有像舊金山這樣明確和嚴(yán)格的限制，對(duì)這些公司也稍微友好一點(diǎn)。不過(guò)說(shuō)到底，電動(dòng)滑板車(chē)的優(yōu)勢(shì)還是要在都市地區(qū)，特別是地勢(shì)起伏多變的舊金山才能體現(xiàn)出來(lái)。

最后，扯些和政策，和創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)關(guān)系的事情。

上一次共享單車(chē)熱潮，救活了不少徘徊在死亡邊緣的老牌自行車(chē)廠家……不知道這一次，會(huì)不會(huì)讓電滑板公司數(shù)錢(qián)數(shù)到手軟呢?