據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)大大小小的新造車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)280多家，能搜尋到車標(biāo)的品牌數(shù)量也達(dá)到了七八十家，但與前幾年初嶄露頭角時(shí)不同，這些“攪局者”不再信誓旦旦地叫囂著要“顛覆”，而傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也不再將他們視為“洪水猛獸”。一方面，新造車企業(yè)已經(jīng)清晰認(rèn)識(shí)到在制造業(yè)中傳統(tǒng)四大工藝的重要性，造車并不如最初看上去那么簡(jiǎn)單，作為新一代智能終端，汽車制造的門檻高得出乎意料，需要花費(fèi)的時(shí)間和資金也遠(yuǎn)比預(yù)期的要多得多;另一方面，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)正面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，他們?cè)谶@些新造車企業(yè)身上看到了更多可能性，這些自帶“互聯(lián)網(wǎng)基因”的企業(yè)能更好地做到貼近市場(chǎng)，其俘獲消費(fèi)者“芳心”的能力令人艷羨。

在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，新老車企開始走向合作，除了如最初江淮蔚來(lái)的代工模式外，新老車企展開了形式多樣的合作，如奇點(diǎn)與北汽在智能汽車技術(shù)方面的合資合作、一汽與拜騰的戰(zhàn)略投資等。有專家指出，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)整車廠的合作模式在未來(lái)會(huì)不斷深化和多樣化。

代工模式

典型案例：2016年4月，江淮汽車發(fā)布公告，正式與蔚來(lái)汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。2017年12月16日，由江淮代工生產(chǎn)的蔚來(lái)ES8正式上市，今年5月9日，江淮汽車對(duì)外發(fā)布公告稱，目前雙方合作的蔚來(lái)ES8純電動(dòng)SUV進(jìn)展順利，同時(shí)確認(rèn)其第二款車型ES6將繼續(xù)由江淮汽車生產(chǎn)制造;2017年9月，海馬汽車集團(tuán)發(fā)布公告稱，海馬全資子公司海馬汽車有限公司與廣州小鵬汽車科技有限公司簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車，雙方確定協(xié)議產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年，并且，首款協(xié)議產(chǎn)品于2017年年底前量產(chǎn)。今年5月29日，小鵬汽車舉行了百輛產(chǎn)品內(nèi)部交付儀式。

點(diǎn)評(píng)：作為最早一批新造車企業(yè)選擇的“捷徑”，“代工”模式更大的意義或許在于嘗試和探索，畢竟每一個(gè)都想成為汽車界“蘋果”的造車新生代都極為看好蘋果與富士康的相處之道。這一合作模式開啟了新舊造車企業(yè)開展合作的先河，同時(shí)體現(xiàn)了雙方愿意“試水”的信心和決心，但也因此產(chǎn)生了許多想象不到的問(wèn)題，畢竟沒有哪一家整車企業(yè)愿意給自己貼上“富士康”的標(biāo)簽，合作的進(jìn)度和深度就可想而知。目前看來(lái)，雖然蔚來(lái)和小鵬汽車都已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品落地，但距離真正量產(chǎn)還有一段距離。此前，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅就直言：蘋果引以為豪的代工生產(chǎn)模式，并不適合汽車行業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：代工道路走不遠(yuǎn)。對(duì)于新晉造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，代工的目的主要是為了解決短期內(nèi)無(wú)法解決新能源汽車資質(zhì)申請(qǐng)的短板，一旦資質(zhì)落地，這一合作模式也將迎來(lái)終結(jié)。

投資模式

典型案例：4月20日，拜騰與中國(guó)一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國(guó)一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來(lái)雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，與中國(guó)一汽的全方位戰(zhàn)略合作，將為雙方布局智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而后不久，在6月舉行的拜騰之夜上，除宣布完成規(guī)模為5億美元的B輪融資外，拜騰同時(shí)宣布，寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)也已同意參與其中，成為投資者之一。

點(diǎn)評(píng)：以投資為主要形式的合作模式是繼“代工”合作模式之后，新老車企雙方展開合作的升級(jí)版本。值得肯定的是，愿意成為新造車企業(yè)的投資者，這體現(xiàn)出傳統(tǒng)造車企業(yè)對(duì)新造車企業(yè)的肯定和贊賞，愿意“真金白銀”地進(jìn)行支持和鼓勵(lì)。

在經(jīng)歷了資本大量涌入的風(fēng)口期后，尤其是在樂視汽車危機(jī)爆發(fā)后，汽車領(lǐng)域的投資熱潮開始趨冷，在這一大背景下，新造車企業(yè)們?nèi)谫Y早已不像前幾年那般輕而易舉，尋求對(duì)汽車行業(yè)更加了解的企業(yè)參與投資就成為了“上選”。除了資金支持外，傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略和技術(shù)層面的引導(dǎo)也顯得尤為關(guān)鍵。拜騰CEO畢福康也曾在與一汽合作簽約現(xiàn)場(chǎng)表示：“中國(guó)一汽在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等方面擁有非常深厚的資源和經(jīng)驗(yàn)。本次與中國(guó)一汽的全方位合作，將為拜騰的產(chǎn)品落地提供有力支持。”

但不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)造車企業(yè)在成為造車新勢(shì)力的投資方后，由于雙方實(shí)力的懸殊，難免呈現(xiàn)出地位的不平等，這從另一個(gè)角度也說(shuō)明，雙方仍處于進(jìn)一步的接觸和了解過(guò)程中。不難想象，如果新造車企業(yè)欣欣向榮發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，那么傳統(tǒng)造車企業(yè)就能因此獲得相應(yīng)的投資回報(bào)，而一旦出現(xiàn)發(fā)展困難的“苗頭”，撤資也在所難免。值得一提的是，作為新造車企業(yè)的投資方，傳統(tǒng)汽車企業(yè)保留了適時(shí)介入的權(quán)利，能在必要時(shí)對(duì)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和方向提出調(diào)整意見。

合資合作

典型案例：2017年4月，蔚來(lái)與長(zhǎng)安發(fā)布公告，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展全方位合作，以共同推進(jìn)智能化服務(wù)和新能源汽車的發(fā)展。雙方還將成立合資公司，展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作;同年12月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布廣汽集團(tuán)、廣汽新能源與上海蔚來(lái)汽車及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù);2017年12月，奇點(diǎn)汽車與東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)、資質(zhì)申報(bào)、項(xiàng)目建設(shè)、生產(chǎn)制造、技術(shù)人才等領(lǐng)域進(jìn)行全方位合作;在今年的北京車展上，奇點(diǎn)汽車宣布牽手北汽新能源，就智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開深度合作。

點(diǎn)評(píng)：與前兩種合作模式相比，新老車企的合資合作可謂開啟了一個(gè)新時(shí)代，也正式宣告了雙方踏上了融合發(fā)展的新征程。正如沈海寅所說(shuō)，希望別把新造車企業(yè)跟傳統(tǒng)造車企業(yè)對(duì)立起來(lái)，新造車企業(yè)要聯(lián)合傳統(tǒng)汽車當(dāng)中的新能源派。與投資不同的是，相較于簡(jiǎn)單的資金投入，戰(zhàn)略合作更加體現(xiàn)出雙方合作的誠(chéng)意，尤其是以成立合資公司為代表的合作，更加體現(xiàn)出雙方愿意共享資源和共同發(fā)展的意愿與決心。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的深刻變革，由此帶來(lái)了空前的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，對(duì)于在新興領(lǐng)域并不占太多優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)而言，充分利用新造車企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基因，打造中國(guó)汽車品牌的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，是其轉(zhuǎn)型升級(jí)的不錯(cuò)選擇。

在這一新的合作模式中，傳統(tǒng)車企將貢獻(xiàn)出多年來(lái)在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面積累的經(jīng)驗(yàn)、體系和網(wǎng)絡(luò)，為新造車企業(yè)的產(chǎn)品落地提供更強(qiáng)大的支撐和保障，而新造車企業(yè)也將提供其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)等方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)，幫助傳統(tǒng)汽車企業(yè)從傳統(tǒng)制造型企業(yè)更快地轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行方案的供應(yīng)商。

其實(shí)，現(xiàn)在不少的傳統(tǒng)造車企業(yè)也曾經(jīng)是行業(yè)的“后來(lái)者”，而如今的“新生代”也有望逐漸變成“老前輩”。或許在不久的將來(lái)，新舊車企之間的界限會(huì)變得越來(lái)越模糊。開放是大勢(shì)所趨，無(wú)論是哪一方，都應(yīng)該以更加開放合作的態(tài)度來(lái)面對(duì)彼此。