數據顯示，5月新能源專用車銷售7093輛，今年前5月新能源專用車共銷售1.5萬余臺，累計同比2017年增長133.9%。

就5月數據看，銷售了5200多臺新能源微面，占比73%。電動汽車資源網分析，今年市場得以超越往年主要受到政策再次退坡的影響，而微面如此巨大體量是基于市場等量替換的需求，尤其在政策的扶持下，價格能夠得以控制，不會與燃油車相去太大，所以市場表現一直搶眼。

2018年主流新能源微面報價曝光

按照2018年補貼政策分段標準，如今國補標準較2017年已減少30-40%左右，地補也做相應下調。根據最新的補貼標準，電動汽車資源網咨詢了多家主流微面企業最新車型報價情況，供業內人士參考。

誠然價格是影響市場選擇的重要因素，但并不是第一要素，更何況新能源的價格優勢并不那么明顯，所以更多要看車輛性能、配套設施等。根據以上價格，再結合關鍵參數指標和今年前5月各大車企市場表現情況，倒是可以對市場做些判斷。前5月銷量靠前的有奇瑞集團開瑞新能源、通家、瑞馳新能源、成功汽車、一汽客車、新龍馬等，結合上表，在關鍵的廂體和續航這兩點上，這些車型相差不大，除成功汽車外，價格水平也差不多。由此分析，以上微面企業有望保持領先優勢。

根據工信部要求，自6月12日新政實施后，前16批推薦目錄將廢止，此后申報的車型符合新技術條件的會納入補貼范疇，所以在產品方面，企業還需做些儲備。根據推薦目錄發布規律，近期將有最新一批推薦目錄出爐，據電動汽車資源網了解，不少車企也表示在等最新一批推薦目錄，只要推薦目錄落地，將迅速推進市場。所以更多企業憑借產品優勢和價格優勢也可以成為攪局者，畢竟市場上對類似五菱神車的爆款車型呼聲高漲。

強強聯合 共促新能源與物流產業進步

從大客戶立場出發，電動汽車資源網得到以上參考報價。而之所以如此，一方面，補貼退坡直接對產業鏈企業提出了降本的要求，而盡管從去年起，業內降成本的呼聲不絕于耳，但降成本的速度似乎也趕不上補貼的退坡速度;另一方面，無論補貼政策是否對新能源物流車提出里程要求，個人用戶這條路都比較難行得通，更何況今年的政策也已將個人用戶納入里程考核范圍中，而像深圳運營補貼還特別規定補助對象企業而非個人。所以基于當前巨大的市場、資金壓力，大的運營商、物流公司等一直都是車企主攻方向，也只有強強聯手，真正將新能源物流車推向物流領域，才能實現兩大產業的共同進步。據了解，與一般的商品類似，批發價比零售價低，且采購量越大，價格更低，當然最大的讓利限度企業還是保留了一些神秘感。所以再次提醒，以上價格僅供參考，請以企業實際報價為準!

作者：淦文珍