新能源大塊頭,車和家這一次能否下對棋?
隨著造車進程的不斷加快,2014年以來紛紛開始嶄露頭角的造車新勢力企業在經歷了PPT造車的質疑后,一部分漸漸開始交付成績單。威馬汽車首款量產車EX5迎來試裝下線,小鵬汽車獲得了首張新能源汽車專用號牌,蔚來汽車開始實現對用戶交付……
然而,造車新勢力的進度有快有慢,水平有高有低。有的很早之前宣布出來造車,卻沒了音訊;有的出來兩年時間不到,卻神采奕奕。對于較早出來的車和家來說,在初創電動車企中,李斌的蔚來汽車和李想的車和家可以說是關注度比較高的。與李斌的蔚來ES8帶來的震撼相比,李想的車和家走的卻是與眾不同的造車路線。
對于車和家來說,小型智能電動短途的交通方式并不靠譜!在經歷了孵化兩年的SEV項目胎死腹中之后,車和家目前轉戰新能源的大塊頭,比普通SUV塊頭更大的車和家SUV。更小或者更大,車和家這一次還能否下對這一步棋呢?
這一次是“大塊頭”!
根據網上消息,近日有網友拍到車和家正在路測的被嚴實包裹的SUV車型。與沃爾沃 的XC90 對比,可以看到在對比中車和家 SUV 外觀尺寸完全不輸沃爾沃 XC90,而沃爾沃XC90 的外觀尺寸為 4807/1898/1784mm,在SUV車型中,個頭已經不算小。根據車和家之前透露的信息,車和家這款新的車型將會是 5 米量級的 SUV 車型,現在看來應準了該信息。
根據之前曝光的信息,車和家 SUV 的動力有可能采用增程式混合動力,最大續航里程將超過1000公里,NEDC續航里程超過700公里。新車預計今年內發布,2019 年上市,預計售價在 25-40 萬之間。
內飾方面,車和家中控臺將采用雙屏設計,中控屏幕尺寸非常大,儀表盤與中控屏貫通。中控部位主要采用觸控方式操作,整體內飾造型規整,內飾整體風格相對比較傳統將不會采用過于復雜的元素勾勒。
此外,車和家稱,這次不僅僅對車輛制造進行投入,按照車和家之前推出的無人駕駛戰略和共享出行戰略。車和家共享出行的最終目標是打造專門為共享出行定制的無人駕駛 Robo-taxi,其自動駕駛水平將達到 SAE L4。首批量產車計劃于 2025 年投入商業化運營,每天為用戶提供 1 億公里的出行服務。
從對整款車的描述來看,這款車聽起來是不錯,但是,從車和家向外透露的700公里甚至是1000公里的最大續航里程來說,這個數據過于理想化。目前市面上續航較好的車型最大續航里程數也不超過600公里。目前這款還沒有真正露臉的大塊頭SUV能不能在今年發布,仍是個迷。
“小而美”到底出了什么問題?
對于人力物力財力還不夠強大的造車新勢力來說,前一秒鐘是天堂,后一秒鐘可能就跌入地獄!早在今年年初就不斷發酵,車和家被坐實 “歷時兩年多的SEV項目”早已胎死腹中。
曾將SEV描述為“小而美”的交通工具,并稱“汽車是一個涉及生命安全的交通工具,研發、生產、服務都要做扎實”,但車和家走的卻可以算是低速電動車的線路。在大多數人看來,這個開啟了兩年的所謂SEV項目,說白了就是“低速電動車”,即續航里程在百公里左右,時速60公里以內,類似的產品多年前在國內就早有先例。
因為缺乏統一的技術和安全標準,多使用能量比較低的鉛酸電池,加之產品安全系數不高,低速電動車一直未能通過相關部委的準入門檻,市場環節也一直處于灰色地帶。正因如此,這個項目也是從國外開始推廣。
更為重要的一點是,低速電動車就技術而言,對汽車行業的發展促進意義并不大。在戰略的選擇上,“小而美”從這一步就錯了,對于消費者來說,也缺少了汽車應有的安全保障和誠意,所以SEV可能從孵化之初戰略上就已經失去競爭力了。
目前,車和家的SEV項目和下線的產品,僅流出了在國外某城市“上路”的照片,除此以外,沒有任何測試里程、試驗數據,也沒有銷售數量、運營里程,以及乘客的反饋信息,目前這個所謂的海外運營項目業已停止。
編輯點評:在造車思路中,李想的車和家和其它的造車勢力走的是完全不同的路線。車和家的造車路線比較極端,小而美的SEV路線是不受市場認可了,那么,這一次的新能源大塊頭能否成功呢?在新一輪造車競爭中,或許李想已經丟失了最佳的時間和機遇,大塊頭的SUV能不能為車和家帶來一線生機呢?還有待時間來檢驗。

責任編輯:仁德財
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