7月5日，北汽新能源“換出新世界-北汽新能源車電價值分離商業(yè)模式”啟動儀式在北京藍(lán)谷正式舉行。這標(biāo)志著北汽新能源車電價值分離商業(yè)模式正式落地，也標(biāo)志著北汽新能源“擎天柱計劃”正式走向全新階段。

北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在活動現(xiàn)場談到，當(dāng)人們把所有權(quán)思維轉(zhuǎn)換為使用權(quán)思維的時候，輕松、美好、簡單和高效成為新思維的價值觀。今年上半年，北汽新能源實現(xiàn)攜手奇點、麥格納、華晨，降低重資產(chǎn)投資風(fēng)險，重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)秉承開放共享的初心，在高緯度共享經(jīng)濟、在換電模式的探索方面，正式將車電分離這一共享模式推廣到私人市場，以激活共享經(jīng)濟在私人出行領(lǐng)域的探索。據(jù)鄭剛介紹，未來北汽新能源的換電站將在條件允許的情況下，面向全社會、全行業(yè)開放共享。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，解決換電模式對私人市場落地的問題，既符合未來出行發(fā)展的方向，也是對后補貼時代絕佳的解決方案。在他看來，換電模式將解決新能源汽車價格高、充電難、充電慢等產(chǎn)業(yè)痼疾、促進新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升動力電池梯次利用率、均衡電力系統(tǒng)峰谷壓力，能夠輕松化解純電動汽車的價格、充電、殘值等多方面問題。

電池租用成本最低僅0．34元／km

“換電”顧名思義就是用容量接近100%的電池組將純電動車電量低的電池組進行更換(原理等同曾經(jīng)的手機換電池)。車電分離模式，則是指在換電模式的前提下，實現(xiàn)整車價值和電池價值分開，電池價值由廠家回購，用戶擁有電池的使用權(quán)，卻不需要支付電池的成本，僅需支付較低的電池租用成本。

能夠換電的私家車是北汽新能源車電分離商業(yè)模式的重要組成部分。在本次活動上，北汽新能源EU300快換版車型也實現(xiàn)上市，新車售價為12.98萬元，并對電池租用客戶直降5萬元，客戶購車只需要支付7.8萬元。EU300快換版綜合工況下續(xù)航里程300km，快充下可實現(xiàn)30分鐘充80%電量，換電僅需3分鐘。新車的電池的租用成本為每公里在0.34元～0.36元之間。此外，北汽新能源為新車提供三年5折換購政策。

北汽新能源國內(nèi)首創(chuàng)換電模式，公司在全國正式運行的換電站達(dá)116座，6000余臺EU系列運營車輛在全國各地運營。多年商用市場的經(jīng)驗為北汽新能源實現(xiàn)換電模式進入私人市場帶來大量的數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)。

為保障換電模式的良好體驗，北汽新能源與奧動不斷深化合作，以換電車型開發(fā)和電池再利用技術(shù)為切入點，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，共同構(gòu)建“換電+儲能+綠電接入+電池梯次+電池保值回收”的能源利用生態(tài)系統(tǒng)。

奧動計劃在五年內(nèi)進入50個省會和經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市，建成5000座換電站，可支撐50萬輛車的運行。預(yù)計2018年年底前，奧動會在北京實現(xiàn)100座換電站投入運營。

“擎天柱計劃”邁向新階段

2017年11月，北汽新能源正式發(fā)布了“擎天柱計劃”，該計劃旨在通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構(gòu)建高效利用的新能源生態(tài)圈，推動新能源車的可持續(xù)發(fā)展。

作為“擎天柱計劃”的重要載體，分布式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可實現(xiàn)互動式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運行，并通過云平臺大數(shù)據(jù)進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。光儲換電站可以依靠光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、換電系統(tǒng)(電池包)離網(wǎng)運行，對周圍區(qū)域提供電能。長遠(yuǎn)來看，當(dāng)光儲換電站發(fā)展到一定規(guī)模后，可組成分布式能源互聯(lián)系統(tǒng)，成為重要的戰(zhàn)略能源資源儲備。

北汽新能源官方表示，其計劃在2022年實現(xiàn)四大愿景目標(biāo)：投入100億元、在1000個城市運營換電站、全國建成3000座光儲換電站，并投放50萬輛換電車輛。北汽新能源旗下車型一次換電所需時間大約在3分鐘左右。這樣快捷的換電過程相較于自行充電而言，為車主節(jié)約了許多時間。

“擎天柱計劃”具體將分為三個階段：第一階段(2016年-2017年)，由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站，初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站100座，運營車輛超過4000臺，實現(xiàn)梯次儲能電池綜合利用100MWh(10萬度電)。

第二階段(2018年-2020年)，以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的區(qū)域級能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1GWh(100萬度電)。

第三階段(2021年-2022年)，在全國范圍內(nèi)開展，覆蓋全國主要城市及重點城鄉(xiāng)區(qū)域，組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5GWh。

北汽新能源表示，在擎天柱計劃施行5年后可為國家電網(wǎng)節(jié)約1GWh(100萬kWh)電能，同時可妥善處理廢舊電池5萬噸，二氧化碳排放量減少852萬噸。

在“擎天柱計劃”發(fā)布的同時，北汽新能源還發(fā)起成立了“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟的第一批成員來自換電運營商、電池回收企業(yè)、整車企業(yè)、政府機構(gòu)等8類相關(guān)領(lǐng)域的25家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

目前，除了北汽新能源外，僅蔚來為用戶提供對私換電模式，然而其產(chǎn)品目前還并未進行大批量交付。未來，北汽新能源在車輛銷售和運營方面推出了全新的商業(yè)模式。然而，對私換電的商業(yè)模式才剛剛起步，未來將面臨的怎樣的市場反應(yīng)，是否能夠做到足夠便捷和安全，仍需要一定時間才能看出端倪。

作者：張宇喆