全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢愈演愈烈，各家車廠都力爭在新能源市場站住腳。作為對新能源汽車尤為重要的動力電池，固態(tài)電池的出現(xiàn)在電池行業(yè)內掀起了一片熱潮。

據(jù)了解，固態(tài)電池有著高能量密度、高安全性、可靠性等優(yōu)秀特性，對于革新現(xiàn)在的電池市場有著極大的沖擊力。全球各大企業(yè)辟如豐田、寶馬、寧德時代、LG化學等紛紛投身固態(tài)電池新藍海，日本甚至已經將固態(tài)電池的研發(fā)上升到國家戰(zhàn)略高度。即使未來幾年依然是鋰電池的天下，但并不妨礙企業(yè)在固態(tài)電池領域的布局。

現(xiàn)代汽車近年來一直致力于自主研發(fā)動力電池，規(guī)劃汽車電池革新，在固態(tài)電池方面的布局也不落下步伐。

2017年4月，現(xiàn)代就對外宣稱，正通過南陽研發(fā)中心旗下的電池研發(fā)團隊自主研發(fā)固態(tài)電池，供旗下電動車使用，并與各類先進的固態(tài)電池研發(fā)項目并/或為其提供資金支持，比如韓國陶瓷技術院(KICET)、中國清華大學、韓國漢陽大學等專業(yè)機構和院校。

近日，現(xiàn)代汽車宣布投資位于馬薩諸塞州的IonicMaterials公司，主要進行固態(tài)電池研發(fā)工作。IonicMaterials公司在固態(tài)電池技術方面有著獨特的進展。

該公司利用離子材料來實現(xiàn)下一代的固態(tài)電池，其突破性聚合物是第一種在室溫下完全起作用的固體電解質，可與多種電極化學物質相容，以顯著提高電池的安全性，性能和生產成本。目前該公司已得到了韓國三星、英國戴森等科技大公司的投資。

同時，用離子材料固體聚合物電解質制成的電池可以折疊，切割和損壞而不會燃燒，并繼續(xù)工作。液體的去除也有利于電池的回收。

此外，離子材料提供最具成本效益的解決方案，因為其高效，高容量的聚合物處理技術可簡化電池制造，并實現(xiàn)整體更低成本的包裝配置。

同時該固體電池的使用壽命達到傳統(tǒng)鋰電池的兩倍，因為與液態(tài)電解質不同，其材料與許多下一代負極和正極相容。

現(xiàn)代汽車新能源汽車負責人兼現(xiàn)代集團高級副總裁LeeKi-sang曾表示：“目前的問題是沒有人能夠確保未來將會量產哪款電池，所有的業(yè)內人士都只是在高呼，而我們則是切實的研發(fā)，并且計劃將我們所研發(fā)的產品投入到生產線當中，未來也將在汽車當中使用，但這需要一定的時間。”

本次對IonicMaterials公司的投資，意味著現(xiàn)代汽車在固態(tài)電池領域再落一子。