新能源汽車市場在今年上半年經(jīng)歷了幾次過山車式的銷量變化,主要都是因?yàn)檎叩淖兓隆?/p>

年初補(bǔ)貼發(fā)放還未到位,導(dǎo)致銷量猛跌,而后新一批牌照發(fā)放后市場銷量猛增,但是6月12日續(xù)航150公里以下車型不再享受補(bǔ)貼的政策出臺(tái)后,一批A00級純電動(dòng)車被淘汰出局。

純電動(dòng)車洗牌加劇

總體來說,隨著補(bǔ)貼退坡,政策收緊,那些續(xù)航里程短,沒有什么技術(shù)含量的微型/小型純電動(dòng)汽車不再有市場,尤其是北京這樣的限牌城市,一個(gè)新能源牌照都要等上四五年才能排到,更不會(huì)有人隨便花四五萬買輛車“占號”了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),今年前六個(gè)月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量35萬輛,同比增長123%。其中純電動(dòng)汽車銷量25.7萬輛,不過A00級純電動(dòng)車的銷量出現(xiàn)暴跌,銷量占比已經(jīng)從5月的62%跌至33%。

在6月份的純電動(dòng)車銷量榜單上,曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的北汽新能源EC系列和知豆D2都不見了蹤影,眾泰E200、寶駿E100和芝麻E30的銷量也都出現(xiàn)了大幅下跌。

所以車企們也都加快了升級換代的速度,推出續(xù)航更高的新車型。7月份長安和奇瑞就先后推出了升級產(chǎn)品。2月份長安奔奔剛推出了EV260,7月7日又升級成了EV360,續(xù)航增至301公里;續(xù)航405公里的EV460也啟動(dòng)了預(yù)售。

本周奇瑞新能源也推出了eQ1小螞蟻400車型,續(xù)航也增至了301公里,補(bǔ)貼后售價(jià)在5.98萬-6.98萬元。

插混風(fēng)頭正勁

6月份插電式混合動(dòng)力車型的表現(xiàn)非常搶眼,單月銷量2.1萬輛,同比增長超過了100%,在整個(gè)新能源乘用車的銷量占比達(dá)到了30%。

插混車型補(bǔ)貼不如純電動(dòng)高,而且售價(jià)更高一些,但是在除北京之外的限牌城市它都可以享受到新能源號牌,尤其是上海,高出幾萬元的價(jià)格相對于十幾萬的號牌來說就不算什么了。

而且插混車型也免除了純電動(dòng)車那樣的續(xù)航焦慮,目前市面上的插混車型綜合續(xù)航都在600公里以上,甚至能夠達(dá)到900公里,這也是越來越多消費(fèi)者選擇插混的原因。

6月插混市場的銷量冠軍依然被比亞迪占領(lǐng),秦、唐和宋的插混版加起來總銷量達(dá)到8623輛。上汽榮威也在迎頭趕上,四款車型加起來銷量也有8207輛。

由于北汽新能源此前占據(jù)主要銷量的EC系列被政策淘汰了,而上汽新能源又集中推出了多款新品,所以整個(gè)上半年新能源乘用車市場的排名也出現(xiàn)了一些變化。

冠軍被比亞迪以7.1萬輛的銷量摘走,北汽新能源以5.4萬輛居亞軍,不過與第三名上汽新能源差距只有1萬輛,下半年上汽超越的可能性也非常大。

可以看到新能源乘用車市場已經(jīng)過了那個(gè)用低端產(chǎn)品搶市場的階段,接下來只有靠真正的技術(shù)實(shí)力才能贏得競爭。