戴遴:釋放民用市場 激活樁企積極性
近日,北京發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于對本市部分環(huán)保行業(yè)實施用電支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)?!锻ㄖ贩Q,8月1日起,北京地區(qū)正式開始免收電動汽車集中式充換電設(shè)施需容電費(即基本電費),免收期限至2025年12月31日。電費成本的下降,對以電“續(xù)命”的新能源汽車來說無疑是件好事,但需容電費的取消真的能有效帶動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展嗎?目前充電樁行業(yè)存在的最大問題是什么?《通知》的發(fā)布對充電樁企業(yè)的發(fā)展又有何積極意義?帶著這些問題,本報記者采訪了中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會副秘書長、車聯(lián)(TIAA)智慧停車及充換電分聯(lián)盟秘書長戴遴。
車牌號比電費更重要
中國能源報:北京出臺之前。其他地區(qū)有過類似的案例嗎?
戴遴:兩年前,福建廈門為了解決充電難的問題,就在推行類似的政策。為了調(diào)動企業(yè)參與充電場站建設(shè)的積極性,在電價上讓利于民,報建的充電場站執(zhí)行大工業(yè)電價的半價,2毛6分—2毛9分,不分峰谷電。從效果來看,市場反應(yīng)不錯。
中國能源報:您認為在北京實施也會帶動當?shù)爻潆姌镀髽I(yè)的發(fā)展嗎?
戴遴:我認為在北京討論這件事情的意義并不大。目前北京存在的問題并不是電費問題,而是能否拿到車牌號的問題,據(jù)我所知,目前新能源汽車牌照搖號已經(jīng)排到了2023年。目前北京的大部分充電樁企業(yè)處于虧損狀態(tài),原因是新能源車輛太少,出租車和物流車的數(shù)量有限,民用客戶想買車卻沒牌號,北京的民用市場短期內(nèi)起不來,電費下降所帶來的推進作用就小了。
解決問題的方法在于把民用市場釋放出來,樁企的投資積極性才會被激活。建議北京市政府制定一個標準,對配備充電設(shè)施停車位的客戶,可放寬綠牌的發(fā)放條件,這不僅有利于增加存量市場更換新能源車的動力,而且也有利于增量市場的有序釋放。如此,樁企、新能源車企都可煥發(fā)新的活力,北京的這方面的內(nèi)需市場也將會被快速拉動。同時,由車帶來的排放也能快速降下來,北京的藍天將會更有保障。
二三線城市效果更好
中國能源報:那這個政策應(yīng)該放在什么地方才會起到更好的作用?
戴遴:我認為在二線以下的城市推行這個政策會產(chǎn)生更好的效果?;A(chǔ)電價下降,政府讓利給運營企業(yè),有利于帶動產(chǎn)業(yè)投資。
最近有很多地方政府希望我們給他們推薦新能源汽車企業(yè)在當?shù)芈鋺?,其實求人不如求己,車企關(guān)心的是賣車的問題,充電樁的建設(shè)有利于新能源汽車消費市場的培育,如果地方政府把消費市場培育起來,就不怕車企不來。
因此我認為,在二三線城市,北京的政策、廈門的政策可借鑒,既要讓利給樁企的運營方,又要給新能源汽車找到1:1的配備充電設(shè)施的停車位,消費市場起來了,樁企、電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才具有可持續(xù)性。
中國能源報:靠政策推動充電樁行業(yè)的發(fā)展您覺得有何好處?
戴遴:我認為不管是地方政策還是國家政策,其所具備的導(dǎo)向性和鼓勵作用,在行業(yè)起步期非常重要。目前充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是得利于政策的推動。
充電樁是一個戰(zhàn)略引擎,能不能用好,事關(guān)重大!
我們國家是一個缺少石油的國家,同時又是一個石油消費大國。傳統(tǒng)汽車消費了我們絕大多數(shù)的進口石油。能源安全是我國最重要的國家安全問題,解決能源安全問題,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。我們曾做過一個測算,1億臺新能源汽車投放市場,一年綜合節(jié)能的效益在5-6萬億元之間,3億臺新能源車投放市場,一年綜合節(jié)能的收益在12萬億元以上。
在當前國外環(huán)境惡劣的情況下,新能源汽車的發(fā)展以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)投資的速度更要加快,一是能源安全的迫切性需要;二是產(chǎn)業(yè)彎道超車的需要;三是節(jié)能減排的需要;四是藏富于民的需要;五是拉動萬億內(nèi)需的需要。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個制約性因素將是配備以充電設(shè)施為基礎(chǔ)的微電網(wǎng)系統(tǒng)停車位的建設(shè)速度,希望國家、智庫、金融方面進行充分的研究,若計劃得好,我們將迎來百萬億級新能源市場的新動能。
技術(shù)創(chuàng)新是生存之道
中國能源報:后期補貼取消之后,充電樁行業(yè)將面臨怎樣的沖擊?
戴遴:補貼好比是輸血,輸血是為了獲得更好的造血能力,如果自身的造血能力不行,光靠輸血就是廢人。對企業(yè)來說也是一樣的道理。如果完全依靠補貼支撐的企業(yè),補貼退坡之后定將退出市場,但我相信那些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)會在競爭中留下來。
對于運營性企業(yè)而言,需要考慮的是車樁場聯(lián)動的問題。對于裝備制造業(yè)企業(yè)來說,技術(shù)創(chuàng)新,也就是自身造血的能力必須具備。
中國能源報:您認為目前充電樁企業(yè)面臨的最大問題是什么?
戴遴:我感覺目前充電樁行業(yè)存在兩個方面的大問題。
一是,技術(shù)路線的升級值得重新思考。中國大多數(shù)充電樁企業(yè)誕生于電子企業(yè)的轉(zhuǎn)型企業(yè),電子產(chǎn)品對元器件的要求與電力設(shè)施對元器件的要求不同,讓電子產(chǎn)品承擔(dān)電力設(shè)施的功能,難度確實很大。
二是,要盡快實現(xiàn)互聯(lián)互通。當500公里以上續(xù)航里程的電動車普遍進入市場后,最經(jīng)濟的充電模式是分布在各小區(qū)的谷電慢充模式,這是最能與電網(wǎng)保持友好的用電模式。2019年將是新能源汽車民用市場的啟動元年。很多企業(yè)都認為數(shù)據(jù)很重要,所以對源代碼全面保密,不向第三方開放,結(jié)果增加了大量數(shù)據(jù)維護與運營的投資,但是數(shù)據(jù)只有在一定區(qū)域內(nèi)存在集群優(yōu)勢的時候,才有價值。所以,很多小微企業(yè)的有限利潤都消耗在這方面的投資上,造成大量資源的浪費。對于客戶來講,下載一大堆APP,消費體驗不好。樁企之間能否互聯(lián)互通,是未來商業(yè)樁及公用樁亟待解決的問題。

責(zé)任編輯:仁德財
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