上汽乘用車最終借著“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的東風(fēng)，終結(jié)了多年的虧損。

9月13日，由上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同投資成立的科技公司—斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪融資超過16億元人民幣，這不僅意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)即將“走向開放”晉級獨角獸企業(yè)，更是考驗上汽踏入“互聯(lián)網(wǎng)汽車”兩周年之后，如何打造核心競爭力。

最近，在上汽集團(tuán)接連公布的銷量快報中，上汽乘用車如今高速的漲幅已然成為上汽集團(tuán)旗下成長最為迅速的子公司。據(jù)上汽8月銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，上汽乘用的累計銷量達(dá)到45.7萬輛，相較去年同期的31.1萬輛大漲46.8%。這在上汽大眾以及上汽通用今年前8個月同比僅有6.0%和6.5%的漲幅之下，對比明顯。

在銷量高速增長之下，折射著上汽寄望自主品牌盡快實現(xiàn)扭虧的意愿。據(jù)上汽集團(tuán)最近發(fā)布的2018年半年度財報，上汽以189.82 億元的凈利潤再度傲視國內(nèi)其他幾家上市車企。

上汽方面對時代周報記者表示，今年上半年上汽乘用車已經(jīng)實現(xiàn)營收平衡，下半年在一系列新車投放市場后，預(yù)計今年全年能夠繼續(xù)保持這一形勢。

上半年盈虧平衡

今年上半年，上汽集團(tuán)憑借352.3萬輛的銷量以及189.82億元的凈利潤，繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)上市車企的頭把交椅。雖然廣汽集團(tuán)和長安汽車在銷售規(guī)模上都達(dá)到了百萬輛的級別，但在利潤的攫取能力上，顯然距離上汽還有一段距離。

去年全年，上汽賺取的歸股凈利潤為344.1億元，同比增長7.51%。雖然幾乎“日賺一億”，但上汽自主品牌始終難跨越的那條盈虧平衡線，仍然困擾上汽。

在2015年12月的那場股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹多次被投資者質(zhì)疑：為何上汽乘用車多年來投入那么高，卻一直難以盈利，發(fā)展不如長安、長城等競爭對手。

從2013年起，上汽乘用車的銷量開始一路下滑，從當(dāng)年的23萬輛，跌至2014年的18萬輛，到2015年滑落至谷底的17萬輛。數(shù)據(jù)顯示，這三年里，上汽母公司每年凈利潤扣除投資收益后的虧損均達(dá)到60億元以上。

2016年，上汽憑借一款主打“互聯(lián)網(wǎng)”概念的RX5 SUV，成功實現(xiàn)翻身，銷量暴增89.23%至32.0萬輛。去年，上汽乘用車在RX5之后，繼續(xù)推出榮威i6、MG ZS、MG 6等一系列互聯(lián)網(wǎng)汽車，進(jìn)一步把銷量推漲至52.2萬輛，可以說成功跨進(jìn)了國內(nèi)自主品牌的第二陣營。自此，上汽乘用車的虧損也開始逐漸收窄，據(jù)一份研究報告指出，2016年上汽母公司凈利潤扣除投資收益后虧損48.2 億元，而2017年則再減虧了約4億元，至44億元。

“雖然我們?nèi)ツ曜灾髌放七@塊還是虧損，但今年上半年我們已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡。”上汽方面告訴時代周報記者。據(jù)上汽的半年年度財報顯示，上汽自主品牌乘用車分公司上半年銷售整車 35.9 萬輛，同比增長 53.7%，其中互聯(lián)網(wǎng)車型銷量占比超過 40%。

時代周報記者發(fā)現(xiàn)，上汽乘用車近兩年來業(yè)績大幅減虧的另一關(guān)鍵，是新能源汽車銷量的增加。在此次的半年年度財報中，上汽的其他應(yīng)收款比期初增加 30.08 億元，對此上汽方面表示除了公司之子公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司本期因華域視覺納入合并報表范圍，其他應(yīng)收款增加之外，公司應(yīng)收新能源補貼款增加也是其中一個因素。2017年，據(jù)上汽的財報顯示，上汽的新能源汽車補貼金額為26.8億元。

數(shù)據(jù)顯示，從今年5月起，上汽的新能源乘用車銷量邁過萬輛級臺階，在上海以外市場的新能源汽車銷量占比達(dá)到 60%。同時據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)，上汽新能源車型8月銷量為1.13萬輛，同比增長260%，1–8月份累計銷量為6.61萬輛。其中賣得最好的車型分別是插混車型榮威ei6，年內(nèi)累計售出22985輛，占34.8%;其次是榮威eRX5，累計售出17646輛，占26.7%;純電動車型榮威Ei5累計銷量排第三，16666輛占比25.2%。

目前榮威ei6和榮威eRX5均可獲得國補2.4萬元加地補1.2萬元的補貼，而Ei5則可獲得國補加地補共計7萬元的補貼。這個月底，官方表示最大續(xù)航里程高達(dá)500km的榮威Marvel X即將上市，有分析指出，這款車型將能進(jìn)一步拉升上汽的盈利能力。

品牌向上難題

一直以來，如何讓消費者更好地區(qū)分上汽乘用車旗下榮威與名爵兩個子品牌，是上汽一直以來的難題。2017年，榮威的整體銷量大概占到上汽乘用車整體的75%，這在業(yè)界看來，兩者的發(fā)展似乎仍然不夠平衡。

在RX5之后，榮威寄望能夠通過Marvel X，把整體的價格區(qū)間能提升至20萬元以上。而名爵則把此愿望，寄托在9月16日才上市的名爵HS身上。

時代周報記者注意到，雖然名爵HS的預(yù)售價為13萬元，但在上市那天，上汽名爵把其下調(diào)至11.98萬元。當(dāng)然，這當(dāng)中的主要原因是加入了1.5T車型，但有業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，原本預(yù)售17.18萬元起的2.0T車型，現(xiàn)在也下調(diào)了2.2萬元，賣14.98萬元。這無疑讓外界覺得上汽意欲用名爵去競爭吉利的領(lǐng)克、長城的WEY等中高端品牌的企圖明顯。因為起售14.98萬元的2.0T車型，比領(lǐng)克01低了1萬元。而售價為17.98萬元起的四驅(qū)車型，也比領(lǐng)克01的20.28萬元低了不少。

汽車分析師李仁對時代周報記者表示，上汽名爵此前熱銷車型的售價區(qū)間一直在15萬元以下，而此次通過名爵HS和榮威Marvel X，上汽顯然是想把名爵和榮威的品牌再往上拉升一個位置，只是消費者最終是否接受，仍有待市場驗證。

“目前RX5的銷量占到了榮威整體銷量的一半，這對于上汽榮威來說并不是什么好事，而且RX5的銷量雖然目前還能保持在月銷1.2萬輛左右，但整體趨勢是在下滑的。”上述分析師對時代周報記者表示，再如榮威RX3的銷量，自今年3月起亦一路下滑，而今年3月上市的旗艦車型榮威RX8，目前的銷量還不是很穩(wěn)定。

事實上，目前除了RX5以外，榮威賣得比較好的車型都是新能源汽車，因此不難想象在即將上市的純電動車型Marvel X身上，上汽榮威將背負(fù)著一定的壓力。上汽榮威方面表示，即將上市的 MARVEL X 車型將在年底搭載“最后一公里”自主泊車功能，并將率先實現(xiàn)量產(chǎn)，這無疑是對新造車勢力的一次反擊。值得注意的是，上汽名爵相關(guān)方面對時代周報記者表示，未來名爵HS的純電動版本推出時間未定，但名爵ZS的純電動版本，將于明年1月推出。這一舉動將打破目前上汽名爵沒有純電動車型的局面。

這也是上汽于2015年11月公開，募集資金總額不超過人民幣150億元(含發(fā)行費用)，用于新能源汽車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)、汽車服務(wù)與汽車金融等項目的體現(xiàn)。而據(jù)上汽集團(tuán)早前披露，截至2018年6月30日，公司已累計使用募集資金人民幣52.5億元，后續(xù)仍有百億元的持續(xù)投入。

有分析指出，上汽在自主品牌投入巨大，如今在盈虧平衡之后，如何盡快提高盈利速度才是關(guān)鍵。因此，在RX5之后，上汽仍需思考如何打造下一款月銷過萬的爆款。