9月30日，工信網發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第10批)》，共包括104戶企業的212個車型，其中新能源乘用車有31個車型入選此次目錄，具體分布如下圖所示，純電動共計28款，插電式混合動力共計3款。

推薦目錄中，同時包含了工況續駛里程，這次與之前的有什么不同呢? 為此，OFweek產業研究院整理了2018年純電動乘用車最新補貼標準。

純電動乘用車續駛里程補貼標準

純電動乘用車續駛里程分布數量(輛)

從本次28款純電動乘用車中可以看出，有16款車型能獲取4.5萬補貼，8款車型能獲取5萬元補貼，總占比為85.7%。從比例來看，高續駛里程車型已經逐漸成為車企的投入方向。

純電動乘用車電池能量密度調整系數

純電動乘用車電池能量密度分布數量(輛)

從電池能量密度來看，有18款車型可以享受1.1倍補貼，享受1.2倍補貼的車型為4款。

按照整備質量不同，工況條件下百公里耗電量門檻(Y)如下:

當m≤1000kg時，Y=0.0126×m+0.45;當1000kg1600kg時，Y=0.0045×m+12.33。

純電動乘用車車輛能耗補貼系數

純電動乘用車能耗調整系數分布數量(輛)

從能耗調整系數來看，有5款車型可以享受1.1倍補貼，23款車型享受1倍補貼。

綜上所述，28款純電動乘用車中的累計補貼系數分布圖如下：

純電動乘用車累計補貼系數分布數量(輛)

從補貼系數分布，可得出28款純電動乘用車中的累計補貼金額分布圖，如下所示：

純電動乘用車補貼金額分布(萬元)

編輯點評：從以上分析可以看出，在政策補貼的引導下，新能源汽車往提高能量密度，以及降低能耗的方向發展。盡管受到前期新能源汽車集中起火事件的影響，追求高能量密度曾受質疑，但從新能源汽車的發展史來看，安全性與高能量密度并不沖突，此前工信部要求排查電池安全問題，也是要求企業在發展高能量密度電池的同時，安全性應該受到同等重視。此外，降低汽車使用的能耗也是新能源汽車發展的必然課題。否則，發展新能源汽車的意義就蕩然無存。