被迫走出充電孤島：IT思維無法拯救特斯拉
陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場生產的新電動汽車進行改裝，符合中國充電標準，并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。計劃為老用戶提供轉換設備，類似我們出國時帶一個轉
在新標準正式發布前，特斯拉并沒有停下擴充充電網絡的步伐。目前，特斯拉在中國，形成了家庭充電為主，超級充電為輔，目的地充電和移動充電器為補充的模式。快充樁100多個，目的地充電樁1000多個。
特斯拉很清楚，這個覆蓋率離預想的太遙遠。特斯拉的現實解決之道，必須是走中國標準，讓特斯拉車主能到國家力量、第三方社會資本建設的充電設施上充電。
特斯拉的方案是，未來特斯拉針對中國市場推出的新車，將按照中國充電標準生產;特斯拉的老車主，將被配一個轉換設備，也可以在公共充電設備上充，并稱“充電效率不會受影響”。
但與此不對稱的是，特斯拉對其他品牌電動車能不能在特斯拉建設的充電設備中充電，沒有做出肯定的答復。可能出現的情況是，特斯拉可以用別人的，別人不能用特斯拉的。
IT思維造車的得與失
特斯拉自2003年建立以來，業績一直不好。近年雖然在資本市場上炒得很火爆，銷量也在上升，但實際上，特斯拉的盈利并沒有隨著規模的上升而增長，相反出現賣得越多虧得越多的情況。
據特斯拉公布財報，第一財季虧損擴大至1.54億美元，高于上年同期的4980萬美元，同比擴大210%。這種趨勢在過去兩年的業績報告上，都有所體現。2014財年，特斯拉營收31.98億美元，高于2013財年的20.13億美元;凈虧損為2.94億美元，相比2013財年凈虧損7400萬美元，虧損大幅擴大。
馬斯克對此的解釋是，虧損主要來自于研發投入的增長和業務投資的增長。據特斯拉發布的數據，一季度用于研發的投資總額為1.67億美元，比去年同期增長105%，比上季度增長20%。
一般而言，在技術和產品都有一定基礎的情況下，傳統車企研發費用會相應降低，而特斯拉研發汽車已超過12年，但馬斯克至今沒有詳細說明研發投入大幅度增加背后的原因是什么。
事實上，問題出在特斯拉采用的零部件集成模式上。特斯拉用IT思維造車，在電腦成模外觀設計、遠程升級維修保養等方面，受到了傳統車企的稱贊。但特斯拉車型的很多傳統零部件，并非在新車研發階段進行全新開發，而是從零部件供應商手里尋找已經在其他品牌車型上大規模使用的產品，以減少專用零部件開發成本，和很多小車廠組裝拼湊類似。
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