被迫走出充電孤島：IT思維無法拯救特斯拉

2015-05-25 09:51:31 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場(chǎng)生產(chǎn)的新電動(dòng)汽車進(jìn)行改裝，符合中國充電標(biāo)準(zhǔn)，并拿出針對(duì)已購車車主的臨時(shí)解決方案。計(jì)劃為老用戶提供轉(zhuǎn)換設(shè)備，類似我們出國時(shí)帶一個(gè)轉(zhuǎn)

“IT思維認(rèn)為，整合這種資源可以最大創(chuàng)造價(jià)值，但傳統(tǒng)車企都知道，前期不投入，產(chǎn)品推出后需要不斷對(duì)車型上的零部件進(jìn)行調(diào)整，投入會(huì)更多。這就是特斯拉賣得越多，虧得越多的原因。”一位研究過特斯拉的車企研發(fā)人士稱。

馬斯克已經(jīng)意識(shí)到了問題所在，開始回頭重起爐灶。在汽車產(chǎn)品研發(fā)中，模具需要巨大的資金和時(shí)間投入。傳統(tǒng)汽車公司把模具作為一項(xiàng)很重要的投入，汽車研發(fā)中，模具研發(fā)伴隨一款新車的整個(gè)研發(fā)周期，需要3.5-5年。但直到今年5月，特斯拉才對(duì)外宣布，近期已經(jīng)收購了美國供應(yīng)商里維埃拉模具公司，這是其首次收購模具供應(yīng)商。

另一個(gè)潛在的威脅讓馬斯克很難安心。電動(dòng)車未來的競(jìng)爭，某種意義上是動(dòng)力電池的競(jìng)爭。但特斯拉過去一直靠采購松下的18650電池來完成組裝，這種狀況類似于一家傳統(tǒng)車企沒有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。盡管特斯拉和松下的電池工廠已經(jīng)在位于美國西部內(nèi)達(dá)華州建設(shè)，但技術(shù)肯定受制于松下。

掌握核心技術(shù)是傳統(tǒng)車企巨頭贏得競(jìng)爭的秘訣，豐田、大眾、通用、本田甚至比亞迪，都將鋰離子電池等核心技術(shù)牢牢抓在自己手里。馬斯克開始吸取教訓(xùn)，表示特斯拉正在研發(fā)高性能新系列電池。近期發(fā)布家用電池計(jì)劃，是馬斯克想要奪下電池控制權(quán)的一個(gè)重要舉措。

一千個(gè)車主一千個(gè)特斯拉

據(jù)彭博社引用市場(chǎng)研究公司JL Warren Capital的數(shù)據(jù)，2014年4月以來，特斯拉在中國已經(jīng)進(jìn)口了5042輛Model S，其中70%已經(jīng)掛牌，30%尚未掛牌。其中最慘淡的，是今年1月只進(jìn)口了10輛。

馬斯克幾次表達(dá)了對(duì)中國市場(chǎng)銷量低迷的失望。但從補(bǔ)救措施來看，馬斯克將特斯拉在中國市場(chǎng)慘淡，完全歸結(jié)于充電設(shè)施不完善和團(tuán)隊(duì)對(duì)此推進(jìn)不力。事實(shí)上，這可能是馬斯克將來要面對(duì)的另一個(gè)判斷失誤。

在特斯拉人才體系中，素有IT背景比汽車背景更被重用的傳統(tǒng)。去年中國區(qū)高管中大部分來自IT，包括負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的全球副總裁吳碧瑄和金俊，他們今年離職后，馬斯克更多地啟用了充電和充電設(shè)施方面的人才。

特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)兩年，從高管到營銷團(tuán)隊(duì)、公關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)輪裁換，但營銷仍然飽受質(zhì)疑。在被稱為獨(dú)裁的馬斯克強(qiáng)勢(shì)干預(yù)下，特斯拉中國團(tuán)隊(duì)更加缺乏開放精神，很難客觀接受中肯的建議。

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