日前，兩大渦輪風電制造商維斯塔斯(Vestas) 西門子歌美颯(Siemens Gamesa)正在尋找一種替代陸運的新型運輸方式，以降低渦輪葉片的運輸難度和成本。風電行業(yè)每年需要運送成百上千個渦輪風電葉片，每個葉片的長度可達80米甚至更長，最重的葉片重量達到了25噸，運輸成本和時間都是昂貴的，且在蜿蜒道路上的運輸也給司機帶來了極大的挑戰(zhàn)。

為什么呢?

因為葉片越來越長了。維斯塔斯V150-4.2 MW的葉片已經(jīng)達到了73.7米。長葉片的運輸一直都是業(yè)主們頭疼的問題，尤其是在山地環(huán)境下，要么花錢開路，要么另選寶地。而且長距離的運輸費用也是一筆不小的開銷。

“傳統(tǒng)的運輸方式主要用于短途運輸，但我們可以預(yù)見到，未來如果沒有發(fā)展新的運輸技術(shù)，長途運輸將會是一個很大的挑戰(zhàn)。因為越來越大的風機部件已經(jīng)逼近道路運輸?shù)哪芰O限。我們認為飛艇是一種潛在的、成本可行的方案，這種新的嘗試也體現(xiàn)了維斯塔斯在推動整個行業(yè)的發(fā)展。”維斯塔斯創(chuàng)新與集群技術(shù)總監(jiān)Klaus Lynge Petersen表示。但他同時還表示，維斯塔斯并不會投資研發(fā)飛艇技術(shù)。

大尺寸渦輪葉片陸運

目前渦輪葉片的陸運正在達到能力極限，運輸難度不斷增長、成本居高不下，因此兩大龍頭制造商將關(guān)注的焦點轉(zhuǎn)移到了飛艇行業(yè)，他們希望進一步論證利用飛艇進行渦輪葉片運輸?shù)目尚行浴?/p>

貨運飛艇

維斯塔斯創(chuàng)新技術(shù)帶頭人Klaus Lynge Petersen表示，兩家風電制造商開始關(guān)注飛艇行業(yè)的原因很簡單：“渦輪葉片的外形尺寸越來越大，運輸也達到了極限，特別是對于偏遠地區(qū)和具有復(fù)雜基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)。而飛艇運輸，是一種效費比較高的運輸方式，并且不受地勢變化的影響”。

去年，維斯塔斯公司推出了一種使用四轉(zhuǎn)子概念的演示渦輪葉片，該公司的首席技術(shù)總監(jiān)Anders Vedel表示，該種設(shè)計的好處是極大的降低了對運輸?shù)男枨蟆etersen建議在未來的技術(shù)發(fā)展中，可以將大型葉片碎片化，運輸?shù)浆F(xiàn)場后進行組裝。

airlander 10

飛艇運輸對于渦輪葉片制造商具有很強的吸引力，因為飛艇具有垂直起降的能力，可以向沒有跑道以及地面基礎(chǔ)設(shè)施較差的偏遠地區(qū)進行運輸。比如，在山區(qū)可能很難找到一條像樣的路，而在沒有樹木和平地的沙漠里，陸運司機很容易迷路。

無論采用新的設(shè)計方式還是采用飛艇運輸方案，運輸?shù)膯栴}仍然是當今風電產(chǎn)業(yè)的一大難題。對于飛艇公司來說，他們需要針對風電行業(yè)的需求提出一個實用的商業(yè)案例，以向更大范圍的潛在客戶展示其優(yōu)勢所在。

維斯塔斯和西門子歌美颯公司將首先向感興趣的飛艇公司介紹他們的需求，并邀請他們提出自己的方案;

三月份，兩家風電制造廠商將與飛艇公司一起商討重量、載荷能力等技術(shù)細節(jié);七月開始，他們希望進入采購過程、合同談判流程，最終達成戰(zhàn)略合作。維斯塔斯和西門子歌美颯認為現(xiàn)有的飛艇技術(shù)不足以滿足風電行業(yè)的需求，未來經(jīng)過針對性設(shè)計后，其可行性還有待論證。