中國(guó)工程院院士傅志寰在今年5月召開的三峽工程管理研討會(huì)上說：“鐵路是三峽工程的直接受益者之一。我是三峽工程的粉絲”。

攝影：鄭斌

傅志寰

曾任鐵道部部長(zhǎng)，第十屆全國(guó)人大常委會(huì)委員、全國(guó)人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任委員。參加、主持了我國(guó)韶山1-4型電力機(jī)車和我國(guó)第一列電動(dòng)車組研制工作，是我國(guó)電力機(jī)車領(lǐng)域的開創(chuàng)者之一，撰寫了《建設(shè)大能力鐵路通道發(fā)展具有中國(guó)特色的鐵路技術(shù)體系》、《開創(chuàng)具有中國(guó)特色的鐵路創(chuàng)新之路》等文章，多次組織我國(guó)鐵路高速試驗(yàn)并獲得成功，是我國(guó)鐵路大提速的主要推動(dòng)者和決策者之一。

傅志寰說

鐵路是三峽工程的直接受益者之一。1998年長(zhǎng)江流域發(fā)生特大洪水，京廣鐵路受到嚴(yán)重威脅。當(dāng)時(shí)作為鐵道部的負(fù)責(zé)人的傅志寰，去了漢口北面的二道橋、三道橋，那里有一段鐵路被水淹了。接著京九鐵路告急，在現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)指揮搶險(xiǎn)的領(lǐng)導(dǎo)明確指示，要全力確保京九鐵路暢通，結(jié)果是花了很大代價(jià)保住了鐵路。其后，不管哪年長(zhǎng)江發(fā)大水，鐵路部門都憂心忡忡。如果鐵路干線沖斷了，整個(gè)運(yùn)輸就全都亂套了。自從有了三峽大壩，情況就好多了。

他是三峽工程論證階段性評(píng)估的參與者，先后參與了中國(guó)工程院組織的兩次評(píng)估。他受命組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)部分。結(jié)果可想而知，經(jīng)濟(jì)效益非常好。那段時(shí)間，他和有關(guān)人員一起進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，初步結(jié)論是防洪、發(fā)電、航運(yùn)成就都很顯著。

前段時(shí)間，按照中國(guó)工程院的要求，傅志寰寫一本回憶錄。在審稿時(shí)，有人建議他把關(guān)于三峽工程的一段文字刪掉。傅志寰問為什么，他們說“三峽工程有爭(zhēng)議，你是搞鐵路的，為什么要參與其中呀?最好回避一下。”傅志寰說別的可以刪一刪，但這段不能刪，因?yàn)樗鞘芤嬲撸质窃u(píng)估的參與者。有關(guān)三峽工程決策、建設(shè)過程，他看過許多資料，正面的、反面的意見，都知道不少。不管別人怎么說，他經(jīng)過思考，認(rèn)為三峽工程是個(gè)偉大的工程。

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2004年他在全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委工作時(shí)，組團(tuán)參觀了巴西伊泰普水電站。參觀前看了一個(gè)宣傳片。片子是從一個(gè)女孩做夢(mèng)開始的，她夢(mèng)見大壩建成后家鄉(xiāng)變得越來越漂亮了，到處是草原、碧水、藍(lán)天……這些內(nèi)容跟自己原來想象的不一樣，他想象中的宣傳片，應(yīng)該是推土機(jī)、大吊車、澆筑大壩的宏偉場(chǎng)面。看來，十幾年前巴西就注意宣傳環(huán)保理念了。那時(shí)國(guó)內(nèi)生態(tài)意識(shí)還不強(qiáng)，要的是建設(shè)規(guī)模和速度，真正重視生態(tài)是近些年的事。目前，公眾對(duì)三峽生態(tài)議論還不少，不是一點(diǎn)道理也沒有。前些年，在中國(guó)工程院對(duì)三峽工程進(jìn)行階段性評(píng)估的時(shí)候，也發(fā)現(xiàn)了問題，但這些問題的源頭不在三峽集團(tuán)，不在三峽工程本身，而是長(zhǎng)江上游環(huán)保的歷史欠賬反映到了三峽工程上了。不了解情況的人把問題都算到三峽工程頭上，這不客觀。在聽了三峽工程管理研討會(huì)上的報(bào)告后，解決了他的一些疑惑。三峽集團(tuán)在環(huán)保方面有很多作為，希望加強(qiáng)宣傳。

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由于職業(yè)與運(yùn)輸有關(guān)，他說，當(dāng)初設(shè)計(jì)三峽船閘時(shí)，沒有預(yù)測(cè)到航運(yùn)會(huì)發(fā)展得這么快，現(xiàn)在運(yùn)量翻番了，建議科學(xué)配置資源。配置資源靠什么，主要靠市場(chǎng)。另外，建議對(duì)過壩物資進(jìn)行分類分析。據(jù)他的觀察，過壩物資比重大的是砂石料、建筑材料、鐵礦石。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，經(jīng)過供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，這些物資的運(yùn)輸量要下降，運(yùn)輸能力會(huì)騰出不少。三峽船閘過閘的能力是有極限的，因此要作好科學(xué)的分析。