以前要調(diào)頻，需要調(diào)度員對逐個(gè)電廠手動修改計(jì)劃，現(xiàn)在在緊急狀況下只需要一鍵切換，確定控制模式和目標(biāo)，新系統(tǒng)就可以自動實(shí)現(xiàn)分配，極大地縮短了頻率恢復(fù)時(shí)間，從而保障電網(wǎng)安全。

 

在事后反演評估方面，新系統(tǒng)做到了對電網(wǎng)的全景全息反演，可以回放2個(gè)月內(nèi)任意時(shí)間段的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、斷面監(jiān)視、人工操作及AGC指令信息。“在電腦上點(diǎn)一點(diǎn)，便能清晰展示當(dāng)時(shí)的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)下電網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)及控制過程，輔助調(diào)度運(yùn)行人員進(jìn)行事后分析。”

 

提升調(diào)控一體化水平

 

新系統(tǒng)形成調(diào)控運(yùn)行控制、系統(tǒng)體系架構(gòu)、電網(wǎng)精益管理、OS2標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)四大類共53個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，新增了300多個(gè)功能開發(fā)項(xiàng)。以技術(shù)革新促進(jìn)電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行指揮由經(jīng)驗(yàn)型向分析型轉(zhuǎn)變、由人工控制向智能自動駕駛轉(zhuǎn)變，促進(jìn)運(yùn)行方式和發(fā)電調(diào)度向?qū)崟r(shí)管理和動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步提升了電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行和調(diào)控一體化水平。

 

計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步也為調(diào)控運(yùn)行的智能化和高效性提供了支撐。如利用GPU在浮點(diǎn)計(jì)算和并行計(jì)算方面的優(yōu)勢極大地提高了電網(wǎng)靜態(tài)安全分析的計(jì)算效率。以廣東電網(wǎng)1000個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)、4000個(gè)開斷左右的計(jì)算規(guī)模為例，常規(guī)靜態(tài)安全分析計(jì)算時(shí)間為15秒左右，采用GPU后計(jì)算時(shí)間在1.6秒左右，加速近10倍。又如隔離陣列群的開發(fā)和應(yīng)用提高了跨區(qū)訪問的效率，也因而擴(kuò)展了III區(qū)的應(yīng)用功能，使得各業(yè)務(wù)部門可以在辦公區(qū)域或者在家里遠(yuǎn)程使用新系統(tǒng)進(jìn)行電網(wǎng)的監(jiān)視和分析，為24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)提供技術(shù)支撐。

 

“從視覺上你都能感覺到OS2系統(tǒng)帶來的全新氣象，駕駛艙功能多、人機(jī)互動性強(qiáng)。”董超邊說邊打開了新系統(tǒng)的界面。駕駛艙是全新的概念，從發(fā)/輸/配/用、安全/經(jīng)濟(jì)/優(yōu)質(zhì)/環(huán)保、預(yù)駕駛/實(shí)時(shí)駕駛/駕駛回放等不同維度建立了KPI，并實(shí)現(xiàn)了KPI與全景展示界面的聯(lián)動，通過監(jiān)視KPI是否正常可以感知電網(wǎng)的運(yùn)行態(tài)勢。

 

“看電網(wǎng)的視角豐富了，對電網(wǎng)各個(gè)狀態(tài)的掌握也更全面。”劉洋說，“調(diào)控運(yùn)行的反應(yīng)更靈敏、診斷更準(zhǔn)確，駕馭大電網(wǎng)的能力顯著提升。”

 

原標(biāo)題:廣東省一體化電網(wǎng)運(yùn)行智能系統(tǒng)正式投運(yùn) 以技術(shù)革新提升 駕馭大電網(wǎng)能力