10年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的可能性到底有多大？

2015-08-03 14:54:37 互聯(lián)網(wǎng)周刊　點擊量：評論 (0)

2015年7月26日下午，游俠電動在北京發(fā)布了一款名為游俠X的電動跑車。一時間，贊許者有之，質(zhì)疑者亦有之。游俠電動作為一個只有四十余人的團隊，卻在482天的時間里造出了一輛性能可比肩特斯拉的電動跑車，這不得不

2015年7月26日下午，游俠電動在北京發(fā)布了一款名為游俠X的電動跑車。一時間，贊許者有之，質(zhì)疑者亦有之。游俠電動作為一個只有四十余人的團隊，卻在482天的時間里造出了一輛性能可比肩特斯拉的電動跑車，這不得不說是一個奇跡。然而，質(zhì)疑之聲逐漸蓋過了喝彩聲，游俠電動的整個團隊都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

在此，我們并非想質(zhì)疑“游俠X”，或為其站腳助威，而是想討論一個更加宏大的議題。隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)或計劃進(jìn)入汽車領(lǐng)域，經(jīng)歷了百余年的傳統(tǒng)汽車業(yè)或?qū)⒂右粋€百年未有的大變局。

何為互聯(lián)網(wǎng)汽車

在2014年7月23日，上汽集團和阿里巴巴集團共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈。這項合作使“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念走進(jìn)了人們的視野。尤其是特斯拉的卓越性能和互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用，更令人們期待所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”可以成為中國版的特斯拉，甚至具有超越特斯拉的表現(xiàn)。目前，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”在業(yè)內(nèi)還沒有一個統(tǒng)一的概念，但可以從上汽與阿里的合作內(nèi)容中看到“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的一個大致輪廓。

上汽與阿里巴巴的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的合作內(nèi)容大致可以分為三個方面。其一，充分集成阿里的“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，以便為用戶提供更多的互聯(lián)網(wǎng)資源。其二，阿里參與整車和零部件的開發(fā)，以及整合現(xiàn)有的汽車服務(wù)資源。其三，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，整合線上線下資源，為用戶提供智能出行服務(wù)。

縱觀整個的合作內(nèi)容，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是將汽車從原有的代步工具變成了一個智能化的平臺，通過安裝不同的軟件，使汽車具有了多樣化的功能，為駕駛者的生活帶來更多的可能。同時，汽車也成為了用戶的數(shù)據(jù)收集器，可以將用戶在駕駛汽車的過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)上傳給互聯(lián)網(wǎng)公司，再經(jīng)過大數(shù)據(jù)的處理和分析，抓住數(shù)據(jù)背后的關(guān)聯(lián)性，從而能為駕駛者提供個性化和智能化的服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將全面參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后等一系列環(huán)節(jié)，通過引入互聯(lián)網(wǎng)思維令這些環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變。就如同小米利用互聯(lián)網(wǎng)思維改變了手機市場，從而在為用戶帶來實惠的同時，也令公司獲得了巨大成功。

互聯(lián)網(wǎng)汽車不單指一個產(chǎn)品或一系列產(chǎn)品，而是對整個汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造。未來汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)可以分為兩種，一種是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”企業(yè)，另一種是其它。當(dāng)這一天來臨時，汽車產(chǎn)業(yè)與今天相比將有翻天覆地的變化。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己造車不太現(xiàn)實

特斯拉的成功令不少之前毫無經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都躍躍欲試，希望自己成為中國版的特斯拉。然而，汽車業(yè)經(jīng)過了百余年的發(fā)展，才形成了現(xiàn)有的成熟技術(shù)，要想僅憑互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自身就顛覆現(xiàn)有的汽車行業(yè)恐怕并不容易。汽車業(yè)凝聚了無數(shù)工程師的心血，盡管有些技術(shù)可以通過購買，甚至逆向工程獲得。但汽車畢竟是一個復(fù)雜的人造系統(tǒng)，一些十分細(xì)節(jié)的技術(shù)是很難學(xué)到的。國產(chǎn)車企和國外知名汽車企業(yè)的差距很多都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，畢竟造一輛汽車并不像拼一輛玩具汽車那樣容易。

資金是另一個限制互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入的門檻，汽車業(yè)是一個資金密集型的產(chǎn)業(yè)。一個汽車工廠整體下來可能要十?dāng)?shù)億，甚至數(shù)十億元的投資，再加上人工、研發(fā)、汽車部件和營銷等成本，即使是大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要全部承擔(dān)也是十分困難的。

特斯拉成立于2003年，但直到2008年才生產(chǎn)出了首輛能夠行駛上路的電動跑車“Tesla Roadster”。對于特斯拉這樣的電動汽車而言，最為重要的包括了三部分，即電池、電機和電池管理系統(tǒng)。電池是松下的，電機是富田的，特斯拉在核心部件中只有電池管理系統(tǒng)是自己創(chuàng)造的，即使如此，特斯拉著火的現(xiàn)象也絕非個例。可見，打造一輛汽車并非易事，需要長時間的積累和研究，不是光有錢就可以的。

顛覆絕非易事

汽車專欄作家王逸軒認(rèn)為，一款車從設(shè)計之初到上市需要經(jīng)過漫長的研發(fā)、試驗、試制過程。對于不具備這兩個條件的IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，與其自己另起爐灶，不如與其它車企合作來得實際。

大部分比較理性的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)十分清楚自己能做什么，因此，它們選擇通過與汽車廠商進(jìn)行合作的方式來獲得進(jìn)入汽車領(lǐng)域的入場券。從國內(nèi)阿里與上汽的合作、樂視與北汽的合作到近來傳得沸沸揚揚的蘋果與寶馬的合作都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車廠商合作造車的典型代表。

然而，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”想要顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)并非易事。“互聯(lián)網(wǎng)汽車”在系統(tǒng)的安全性方面還有著致命的缺陷。近日，菲亞特-克萊斯勒公司在全球召回了140萬輛汽車，原因是汽車的車載軟件存在漏洞，黑客可以通過這些漏洞控制汽車的多項功能。

就如同現(xiàn)在的很多電腦都存在被黑客攻擊的潛在危險一樣，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”也可能要面臨同樣的威脅。不過，我們家中的電腦被攻擊可能也就是造成一些財產(chǎn)方面的損失，但如果換成在公路上高速行駛的汽車，恐怕就不是錢那么簡單了。

由此，互聯(lián)網(wǎng)汽車首先要解決的就是安全性問題。但“道高一尺，魔高一丈”的互聯(lián)網(wǎng)攻防戰(zhàn)直到今日依然沒有結(jié)束，在短時間內(nèi)恐怕也很難得到徹底的解決。

在國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就目前看可能還只是停留在比較初級的階段，甚至還只是一紙協(xié)議和計劃。從曝光的車載系統(tǒng)看，大部分還停留在顯示汽車信息、語音操控汽車設(shè)備和娛樂等方面，這樣的系統(tǒng)難以賦予汽車以真正的智能，未來汽車的維護(hù)、性能的提升和無人駕駛等更是難以依靠這樣的系統(tǒng)來實現(xiàn)。國內(nèi)離打造出一輛真正的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還有很長的一段路要走。

結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域必將帶來傳統(tǒng)汽車業(yè)的重大變革，對于中國而言這既是機遇也是挑戰(zhàn)。如果能抓住這個機遇，中國的汽車工業(yè)將得到巨大提升，在短時間內(nèi)就能縮小與西方發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)間的差距。相反，不僅差距進(jìn)一步拉大，還將對本就不強的汽車工業(yè)造成重大打擊。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”盡管有著互聯(lián)網(wǎng)背景，但就其本質(zhì)而言，仍是一個復(fù)雜的科技產(chǎn)品。只靠營銷、粉絲、炒作、山寨只能是小打小鬧，難以做出一款如特斯拉般的產(chǎn)品。潛心研究如何打造高品質(zhì)的、創(chuàng)新性的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”而不是炒概念可能是每一個參與者都該認(rèn)真思考的問題。行萬里路，從腳踏實地開始。

（文/含光）

責(zé)任編輯：大云網(wǎng)

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