導讀： 今天的光伏行業(yè)又有哪些值得關注的新聞？航天運輸系統(tǒng)發(fā)展路線圖發(fā)布，2040年空間太陽能電站有望成為現實...

今天的光伏行業(yè)又有哪些值得關注的新聞？航天運輸系統(tǒng)發(fā)展路線圖發(fā)布，2040年空間太陽能電站有望成為現實；綠證核發(fā)800萬個只賣出2萬，業(yè)內擔憂成雞肋；航天機電海外收購汽配資產，望實現光伏和汽配雙主業(yè)齊頭并進；特斯拉開設兩家最大的超級充電站，還配有娛樂休息室……。

太空太陽能電站有望成為現實 綠證或成雞肋？

航天運輸系統(tǒng)發(fā)展路線圖發(fā)布：2040年空間太陽能電站有望成為現實

16日從中國航天科技集團運載火箭技術研究院獲悉，該院發(fā)布《2017—2045年航天運輸系統(tǒng)發(fā)展路線圖》，系統(tǒng)規(guī)劃了長征系列運載火箭的能力建設前景與發(fā)展藍圖，預計2020年長征八號實現首飛、2035年左右運載火箭實現完全重復使用。

根據路線圖中的規(guī)劃，到2020年，長征系列主流運載火箭達到國際一流水平，同時面向全球提供多樣化的商業(yè)發(fā)射服務。其中，低成本中型運載火箭長征八號實現首飛，在役火箭實施智能化改造，商業(yè)固體運載火箭與液體運載火箭可為用戶提供“太空順風車”“太空班車”“VIP專車”等商業(yè)發(fā)射服務。

2040年前后，未來一代運載火箭投入應用，組合動力兩級重復使用運載器研制成功，核動力空間穿梭機出現重大突破，運輸工具能夠有效支持大規(guī)模的空間資源勘探和開發(fā)，小行星采礦和空間太陽能電站有望成為現實。

到2045年，進出空間和空間運輸的方式將出現顛覆性變革，組合動力單機入軌重復使用運載器研制成功，新型動力進入實用性開發(fā)，天梯、地球車站、空間驛站建設有望成為現實。此外，在先進運輸系統(tǒng)的支持下，針對太陽系內的行星、小行星、彗星等目標的人機協(xié)同探索可以常態(tài)化、規(guī)模化開展，探索和利用空間進入高速增長期。

青海省太陽能產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立

11月16日，青海省太陽能產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在西寧成立。

據了解，此次由黃河上游水電開發(fā)有限責任公司牽頭組織成立太陽能產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟發(fā)起單位20家。其中，企業(yè)15家，高校及科研機構5家。作為青海省太陽能產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的理事長，黃河上游水電開發(fā)有限責任公司董事長、黨委書記謝小平表示，黃河公司將和其他成員一起努力，凝聚各方智慧和力量，把青海省太陽能產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟建成一個全新、開放的合作共享平臺，推動青海乃至全國全球太陽能產業(yè)技術的進步和行業(yè)的發(fā)展，進而推動太陽能產業(yè)核心競爭力的提升。

青海有著豐富的太陽能資源，需要大力聚集各類技術、人才資源，不斷提升自主創(chuàng)新能力，推動產業(yè)發(fā)展。為此，我省以創(chuàng)建全國清潔能源示范省為牽引，穩(wěn)步推進兩個千萬千瓦級可再生能源基地建設，統(tǒng)籌規(guī)劃建設兩條特高壓外送通道，構建比較完整、具有較強競爭優(yōu)勢的產業(yè)鏈條，把光伏及制造業(yè)打造成具有規(guī)模、效率、市場優(yōu)勢的特色支柱產業(yè)。

綠色電力證書核發(fā)800萬個只賣出2萬 業(yè)內擔憂成雞肋

今年1月18日，國家發(fā)改委、財政部、能源局三部委發(fā)布了《試行可再生能源綠色電力證書核發(fā)及自愿認購交易制度的通知》，擬在全國范圍內試行可再生能源綠證核發(fā)及認購交易制度，并要求自7月1日起正式開展認購。

按照國家主管部門的設想，是想通過推廣綠證制度，引導全社會的綠色消費，促進清潔能源的消納利用，進一步完善風電、光伏發(fā)電的補貼機制。但掛牌出售以來，綠證交易“核發(fā)多，交易少。”

中國綠色電力證書認購交易平臺的數據顯示，截至10月31日，綠證的認購者共有1576名，共認購21257個綠證。與之形成鮮明對比的是不斷增加的掛牌待交易綠證個數。截至10月底，已有800多萬個綠證被核發(fā)，僅淶源新天風能有限公司掛牌的綠證個數就超過了12萬個。綠證購買量僅占核發(fā)量的0.26%。

根據綠證認購平臺的數據統(tǒng)計，這2萬多個被售出的綠證，其中企業(yè)購買量約占比90%，個人購買量占比約10%。

企業(yè)成為綠證購買的主力。分析綠電購買量超過10萬千瓦時的企業(yè)數據后發(fā)現，新能源企業(yè)購買量占到了79%，非新能源企業(yè)的購買量只占到了21%。

從購買者企業(yè)的性質看，國有企業(yè)、事業(yè)單位對購買綠證的參與度明顯不足。綠證購買量超過10萬千瓦時的企業(yè)中，國有企業(yè)、事業(yè)單位占比僅為6%，民企占94%。

綠證交易制度在國際上是一套成熟的清潔能源市場機制，在荷蘭、美國、澳大利亞、瑞典等發(fā)達國家被廣泛使用。在這些國家，綠色電力證書交易包括“強制配額”和“自愿認購”兩種機制，通常為兩者并行，更多則是以配額考核制度為主。

可再生能源配額制政策是指國家或地區(qū)政府，以法律的形式對可再生能源發(fā)電的市場份額做出強制性的規(guī)定，能夠真正識別出綠證交易的買家主體。

中國從2010年起同步開展了配額制的研究，截至目前尚未落地，仍停留在發(fā)布征求意見稿階段。業(yè)內擔心，此時開展綠證交易，綠證制度會成為“雞肋”。

航天機電海外收購汽配資產 望實現雙主業(yè)齊頭并進

11月16日，航天機電在上海舉行“關于eraeAutomotive股權交易簽約儀式。這標志著航天機電收購eraeAMS的70%股權項目最核心階段已完成。公司汽配產業(yè)全球化布局邁出了堅實一步。

航天機電表示，本次收購后將完善公司熱系統(tǒng)產品的供貨能力，進一步夯實熱系統(tǒng)技術工藝，快速打造全球平臺，躋身全球供應商序列。

1998年，航天機電以汽配產業(yè)為核心資產成功上市，但后續(xù)逐漸將戰(zhàn)略中心調整至光伏行業(yè)，汽配產業(yè)在整體營收中占比重逐年下降。自2014年始，航天機電積極推進“走出去”戰(zhàn)略，謀劃通過海外并購途徑跨越式發(fā)展自身汽配產業(yè)，實現光伏和汽配雙主業(yè)齊頭并進的戰(zhàn)略目標。

協(xié)鑫新能源以售后租回方式融資7.34億港元

協(xié)鑫新能源公布，2017年11月16日，集團與PNCEnergy訂立PNC主要買賣協(xié)議及PNC主要租賃協(xié)議，據此，PNCEnergy將從項目公司購買設備，總代價約9400萬美元(約7.34億港元)；在收購后，PNCEnergy作為出租人，將設備租回予各項目公司，為期14年，估計租金總額約7496萬美元(約5.85億港元).

此外，根據PNC主要租賃協(xié)議，項目公司將為PNCEnergy產生總額約120.76萬美元(約942.81萬港元)的總相關費用。

上述項目公司包括，AdamsSolar、BearCreekSolar、BlySolar及ElbeSolar均為公司全資附屬公司；上述設備指的是若干太陽能光伏能源設備。

東方日升打入日本太陽能面板高端市場

日前，東方日升新能源股份有限公司進入了日本市場。原因在于日本調整了可再生能源固定價格收購制度(FIT)，面向大型光伏發(fā)電站的低價格面板需求增長，中國企業(yè)發(fā)現了商機。

東方日升的最大優(yōu)勢是價格！在市場上，中國產面板價格一般僅為日本廠商的三分之二。伴隨中國企業(yè)的進駐，日本面板廠商的處境愈發(fā)艱難。據東方日升介紹，今年四月，在日本成立了日本子公司，目前處于品牌推廣及開拓市場階段。以自主品牌的特性，高效的組件質量及全球頂尖的技術標準，成功征服了日本高端客戶并繼續(xù)擴大相關市場。由于進行了大規(guī)模量產，即使加上進口相關費用，東方日升新能源的面板價格仍大幅低于日本廠商。這不僅是東方日升憑借自主創(chuàng)新技術成功打入日本高端市場的重要里程碑，也是公司不斷完善海外市場布局的精準落子。

目前，東方日升多晶電池轉換效率已突破19.5%，組件轉換效率突破18.5%；創(chuàng)新研發(fā)的高效半片組件已正式投入量產，72片多晶組件最高輸出功率已達345W。另外，實現技術突破的黑硅組件可有效防止酸堿、鹽霧等引起的隱裂，杜絕蝸牛紋的產生，并可承載高達5400Pa的機械載荷。

特斯拉開設兩家最大的超級充電站 還配有娛樂休息室

11月16日消息，特斯拉在加州開設了新的超級充電站，是迄今為止規(guī)模最大的。對于特斯拉來說，這是一種新型超級充電站，它不僅有多達40充電樁，其中一個充電站還設置了一個“客戶休息室”。

這兩個超級充電站都包含太陽能停車場和特斯拉Powerpack系統(tǒng)，可用于儲存太陽能發(fā)電，并提供40個充電樁的電能。

特斯拉表示，隨著更多的超級充電站將建設使用，它將繼續(xù)使用這種設計方案。這在一定程度上是為Model3批量上市做準備。

Kettleman的客戶休息室很有意義，因為它也可以成為未來超級充電站的范本。這些設施是特斯拉繼續(xù)控制和擴大車主體驗的一種方式，也是一種聰明的方式來增強其品牌影響力，同時也能處理車主在這期間的一些不可避免的問題，因為，汽車在充電，司機不會總想在車里干等著。

20GW！印度計劃推出史上最大規(guī)模太陽能招標

印度新能源和可再生能源部正計劃一次性招標20吉瓦的太陽能發(fā)電量。

目前，擬議招標的最終細節(jié)仍在審議之中，但目的是刺激國內太陽能電池組件的生產，并進一步降低太陽能的成本。

盡管有雄心勃勃的目標和扶持政策，但印度在太陽能發(fā)電能力方面還遠遠不夠。印度計劃在2022年3月前安裝太陽能發(fā)電裝機容量為100吉瓦。截至2017年9月30日，裝機容量僅超過14.7千兆瓦。因此，在剩余的四年零六個月內，還需要額外增加85吉瓦的電力。

雖然大量的產能已經在籌備中，但還有大量的產能尚未分配。為實現100吉瓦的目標，印度將在2017年10月至2022年3月間每個月增加約1.6吉瓦的電力。印度從未見過其太陽能或其他可再生能源技術的增長。2017年4月至9月間，印度僅增加2.5吉瓦太陽能發(fā)電量，即每月僅增加413兆瓦。

最初，印度政府計劃從屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)中建立40吉瓦。但意識到屋頂市場并不享有公用事業(yè)規(guī)模項目的普及率和經濟效益，印度政府又回到了公用事業(yè)規(guī)模的太陽能發(fā)電項目。通過太陽能發(fā)電公園將容量增加的目標從20吉瓦提高到40吉瓦。

正在討論的20兆瓦的招標可能會在這個太陽能發(fā)電公園計劃本身。幾個州政府已經確定土地累計建設20億千瓦的容量，印度太陽能公司將在不久的將來進行項目招標。額外的20兆瓦太陽能發(fā)電園區(qū)的工作可能很快就會實現。

據透露，招標的細節(jié)會在后續(xù)發(fā)布，招標項目可能會分階段進行。印度迄今為止發(fā)起的最大的太陽能招標有2吉瓦的容量。